P0301 - Cylinder 1 Misfire Detected
P0302 - Cylinder 2 Misfire Detected
P0303 - Cylinder 3 Misfire Detected
P0304 - Cylinder 4 Misfire Detected

http://www.planete-honda.com/technique/les-codes-pannes-honda-odb2-en-anglais/

Voir : https://www.outilsobdfacile.fr/defaut-obd-p0301-rate-allumage.php

La batterie a quel âge et quel est son intensité de démarrage théorique EN (en ampère) et celui mesuré ?

Vas lire ce sujet sur les testeurs de batterie, souvent le type de symptômes que tu décris vient d'une batterie en bout de vie... Un simple test de voltage ne suffit pas : http://www.planete-honda.com/electronique/testeuranalyseur-courant-de-demarrage-(norme-en)-batterie-12v/msg361338/#msg361338


PS : vas faire ta présentation dans le fil dédié http://www.planete-honda.com/bienvenue-aide-et-informations/presentation-de-tous-les-nouveaux-arrivants/msg777469/#msg777469

J ai débranché la batterie toute la nuit et vidé tout le jus en essayant de démarrer, klaxonner et j ai frotté les cosses entre elles.
On vera bien Demain.

En récupérant la voiture j ai discuté avec le mécano de chez Honda, lorsqu'ils font les test injection tout fonctionne impeccable puis après une trentaine de minutes une coupure net ce produit niveau pression carburant.
 Ensuite en continuant les test le tableau de bord devient un sapin de Noël multi défaut totale.

L'injonction ce coupe d'un coup brut.

Liens vers les contrôles effectués

https://zupimages.net/viewer.php?id=23/01/9xwh.jpg

Suite à une casse du support de compresseur de clim j avais changé l alternateur, la batterie était en fin de vie, du coup je l avais changé en même temps et comme le compresseur flottait sur la courroie j avais changé la courroie en même temps.
J avais déjà les défauts avec l ancienne batterie.
J ai remonté l'ancien alternateur, j'ai toujours les défauts.
J ai contrôlé le circuit d admission aujourd'hui, je n' ai pas trouvé de prise d air.
Par contre j' ai trouvé une masse fortement oxydée sous la boîte du filtre a air et une sorte de reniflard complètement bouché.
J ai check tous les connectiques et durite je n' ai rien trouvé.
Le reniflard d'huile est abîmé, le ressort n'a pas l air dans son logement et le reniflard n'est pas étanche a chaque essais.

Je pense à changer les injecteurs, j ai trouvé une rampe d occase complètement équipée sur eBay.
Même si ils ne sont pas neuf ça dédoinerais au moins les injecteurs et la rampe.

J ai eu une mauvaise commande sur auto Doc, j attends un debimetre et une sonde lambda pour remplacer.

J ai vu qu'un gars avait eu le même soucis a cause de la courroie accessoire remplacée, ça créais des accouds et les capteur simulaient un raté.

Je suis tombé aussi sur un sujet, le gars avait remplacé les 4 injecteurs et plus de problème.

J arrive a trouvé vraiment le moment où le défaut intervient maintenant.
C est quand je monte tranquillement jusqu'à 2500 / 3000 tours et que je relâche l accélérateur.
Quand j appuie fort sur la pédale je n' ai pas l impression de faire apparaitre le défaut.

J ai un drôle de bruit vers les 2500 tours.