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28 mars 2024 à 21:59:23

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Auteur Sujet: Mon retour sur la nouvelle Honda Civic X 1,5L VTEC Turbo 4 portes CVT Exclusives  (Lu 12103 fois)

Hors ligne winni-68

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Suite à l’achat de la remplaçante de ma Honda accord VIII 2,2 I-DTEC Executives pack innova (2008), certains d’entre vous m’ont demandé un retour sur ce nouveau véhicule. Pour moi cette nouvelle Civic a que de nom Civic car elle ressemble plus à une accord. C’est donc pour cela que je vais profiter de ma connaissance de ces deux modèles pour les comparer sur quelque point.

Commençons coté extérieur, pour ce qui est de l’esthétique la Civic est connue pour avoir un physique très tranché. Ce nouveau modèle ne déroge pas à la règle même si la version 4 portes est plus sage que la version 5 portes. À l'avant les deux grosses prises d’air factice sont réduit à la dimension du capteur de collision et l’arrière est tout simplement différent. D’ailleurs si vous regardez la version 4 portes de derrière vous aller vite remarque que la voiture à de belles hanches pour un derrière un peu petit. Pour finir sur le point esthétique car ça ne sert à rien de faire des grandes phrases vues que c’est un point tout à fait subjectif d’une personne à l’autre, je me tourne vers Honda, pourquoi avoir équipé le véhicule d’une double sortie d’échappement de chaque côté pour la laisser cacher derrière le pare-chocs ?

Passons à l’intérieur. Le premier truc qui ma marquer c’est la place, même si elle est 8 cm moins longue et 4 cm moins larges que l'accord, on a plus de place à l’intérieur. Pour vous imager la chose, je suis relativement grand, 1m90, avec l'accord siège chauffeur régler à ma taille, mais jambe ne passer à la place arrière, sur la Civic, siège régler à la même position, mais jambe ne touche pas le siège une fois assit à l’arrière. Concernant les sièges, déjà c’est ma première voiture intérieur cuir du fait que celons la version, nous avons plus le choix de la matière des sièges, à quand des sièges cuire/alcantara ? On m’a toujours dit l’inconvénient du cuir, froid en hiver, chaud en été. Pour le moment l’été je sais par mais en hiver en jeans je ne trouve pas le siège plus froid que d’ordinaire. Puis en plus avec les sièges chauffant on a vite nos fessiers au chaud. Pour moi le gros inconvénient est l’aspect glissant du siège et à cela s’ajoute au manque de maintien des sièges, l'accord avait des sièges très enveloppants, presque semi-baquet, on était bien calé au niveau des hanches et au niveau des épaules. Sur la nouvelle Civic on perd ce maintien Snif  :'(. Après l’habitabilité de la voiture est bonne, j’ai assez de rangement dans le véhicule vu que je suis partisan du moins il y en a mieux sais mais si vos été habituer à avoir une partie de votre maison dans votre voiture, les rangements vont vite être limité. L’ordinateur de bord est bien intégré marche bien même si je remarque un petit retard sur le tactile de temps en temps, il fonctionne également avec les boutons présents sur le volant, bouton pratique, mais avec un vrai bruit de plastique. J’espère que le bruit va s’atténuer. Concernant le compteur, je suis tout simplement fan, donc rien à redire. Pour moi, il manque quelque petit gadget utile tous les jours, du style pourquoi avoir enlevé l’étui à lunettes au-dessus du rétroviseur central, c’était tellement pratique. De même malgré la caméra de recul, j’aimais bien que le rétroviseur passage s’incliner pour voir où est le trottoir par rapport à nos jantes. Et dernier point mais qui va concerner peut-être moins de monde. Étant grand j’ai mes jambes qui butent sur les flancs de la console principale, un petit revêtement mousse/cuire aurait été sympa parce que au bout de quelques heures, ça devient peu confortable. Concernant le coffre, pas de secret, un grand coffre certes plus petit que l'accord mais tous a fait suffisant. Le seul problème vient de sa conception, avec un coffre au lieu d’un hayon vous oublier d’y rentrer une armoire, mais cela est le même problème pour toutes les voitures à coffre. Autrement, pourquoi avoir enlevez-la à poigner plastique à l’intérieur du coffre pour la fermeture ? Je suis obligé de tenir le crochet de verrouillage pour fermer mon coffre (Oui je ne le ferme pas juste en mettant ma main sur le coffre)

Passons à la section la plus intéressante, la conduite. Alors déjà c’est mon premier véhicule essence et ma première boîte auto (J’ai longtemps hésité car je suis plus boite mécanique). Au final pour des raisons de confort dans les trajets du quotidien j’ai pris la boîte CVT. Je ne regrette pour le moment pas mon choix bien qu'en grosse accélération un petit temps de latence se fasse sentir mais rien de gênant à mon gout. Le moteur est très silencieux à régime constant, en période d’accélération un peu pousser il est plus présent, mais sans vous rendre sourd et en gardant un son agréable. Pour l’instant j’ai pas tiré dans la voiture mais avec un peu plus de 2000 km sur environ 2 semaines j’ai déjà pu me faire un premier avis positif sur la motorisation. Concernant les aides à la conduite, la voiture en est truffé, des utiles, des sympa, des inutile, des pas au point, … Je vais parler de la plus utile à mon gout, le régulateur adaptatif, depuis le pack innova de l'accord ils ont amélioré le système, plus de coup de frein quand sur l’autoroute un camion est à la limite de sa voie. Si je dis pas de bêtise sur l'accord le système prenait en compte que la voie devant donc dec quelque chose était capté sur le côté le système se déclenche alors que sur la Civic le système capte plusieurs voit et détecte sûr qu’elle voit chaque véhicule roule. Pour l’instant le système anti-collision ce n'est pas activer, juste l’alarme de proximité. Le système plein phare automatique fonctionne bien mais à quelque erreur. Se désactive de temps en temps avec le reflet des panneaux, se désactive très tard quand la route suit une courbe, s’active quand un véhicule est loin devant, … Et une fois qu’on y a touché manuellement, le feu automatique se désactive, donc on est obligé de les réactiver. Sinon, le maintien dans les lignes fonctionne bien mais comme sur l'accord, je les toujours désactiver.

Niveau consommation, sur un trajet de 60 km/jour comprenant des villages et des national/départemental j’arrive à environ 6,8/7L en étant très léger sur l’accélérateur. Ce weekend j’ai fait de la route, 250 Km autoroute et 250 km national j’arrive à une moyenne de 7,4/7,6 l. Certain dirons que c’est beaucoup au vu des nouveaux moteurs essence qui consomme 4/5L mais 182Ch il faut tout de même les alimenter. Le gros point noir de la Civic sur le domaine est son autonomie, avec son réservoir de 46L j’arrive à faire 500 km avant d’être sur la réserve. Donc on est à environ 550 km maxi .

Si vous avez d'autres questions je me ferais un plaisir d’y répondre. Je posterai aussi quelques photos quand le temps me permettra de faire quelque photo  :).
=> Honda Civic X 1.5 i-VTEC Exclusive CVT 4 portes 2017
=> Ex : Honda Accord VIII 2.2i-DTEC Executive pack INNOVA 2008

Hors ligne Wolf

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Merci pour ton retour :)

J'avoue que je ne suis pas fan du compteur actuel. Le compteur de vitesse en hauteur de la civic VIII va me manquer :(

Hors ligne winni-68

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Merci pour ton retour :)

J'avoue que je ne suis pas fan du compteur actuel. Le compteur de vitesse en hauteur de la civic VIII va me manquer :(

Je pense que c'est plus une habitude. Vu que j'ai toujours eu le compteur à ce niveau, cela ne me gêne pas. Est comparé à mon accord, je le trouve beaucoup plus moderne.
=> Honda Civic X 1.5 i-VTEC Exclusive CVT 4 portes 2017
=> Ex : Honda Accord VIII 2.2i-DTEC Executive pack INNOVA 2008

Hors ligne Wolf

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Oui sans doute ^^ J'ai pris l'habitude pendant presque 10 ans d'avoir le compteur juste sous le pare brise ^^

Je m'y ferais ^^ (ou pas ^^).


Hors ligne zouzou60

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Merci de ce retour!

C'est clair que les sièges de mon ex Accord 7 et ceux de mon Accord 8 (à peu près les mêmes au revêtement prêt et électrique sur la 8) sont tellement bons qu'ils seront difficiles à égaler!

Pour l'étui à lunettes, c'est dommage.
Pour le coussinet sur la console centrale ce n'est pas la première fois que le problème est évoqué, est-ce pareil pour une personne plus petite?

Ton retour sur la CVT est intéressant, beaucoup la trouve réussie mais j'avais été un peu déçu sur celle HRV. A priori elle est plus "à nos gouts européens". Plus réactive, elle simule les (7?) rapports.

Pour l’autonomie, c'est un peu la mode et je suis d'accord, c'est un peu juste.
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Hors ligne Mandragor

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J'en ai essayée une récemment pour me faire mon idée....
par rapport à ma Civic 9 de 2017 c'est
plus nerveux grace au turbo, çà se sent bien en reprises, la tenue de route est différente, çà vire un peu plus à plat,
dedans le tableau est moins "futuriste" tout en étant moderne, adios le compteur au 1er étage,
les sièges glissent!, ceux de la 9 sont bien meilleurs,
La 10 gomme mieux les imperfections de la route, moins dure en ressorts, l'amortissement est pareil,
C'était la version 4 porte que je trouve élégante et en essence.
Mais réflexions faites....je préfère ma 9 ,visuellement à l'intérieur comme à l'extérieur.
Bien sur l'évolution mécanique se sent, le petit 1.5L turbo est plein de vie. Question fiabilité l'avenir nous dira....
Honda  NSX phase un 1997
Honda Civic 8 sport GT 2011 ; ex- Civic 9 sport navi  2017
Alpine 1600 S  1970

Hors ligne stratus

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Merci pour ce long retour!!  O0
Cette Civic est une belle auto, à regarder. À vivre aussi en essence/CVT, c'est un cocktail prometteur de beaucoup plaisir au volant.
Tu verras, au bout de qq temps, la boite auto, on n'a plus envie de revenir en arrière.

Hors ligne winni-68

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Pour le coussinet sur la console centrale ce n'est pas la première fois que le problème est évoqué, est-ce pareil pour une personne plus petite?

Ton retour sur la CVT est intéressant, beaucoup la trouve réussie mais j'avais été un peu déçu sur celle HRV. A priori elle est plus "à nos gouts européens". Plus réactive, elle simule les (7?) rapports.

Pour l’histoire du coussinet, à voir avec une personne de petite taille qui possède une autre Civic 10, car je dois avouer, personne ne prend le volant de ma belle à part moi.

Pour ce qui est de la boîte CVT, oui elle simule les 7 rapports à condition que tu utilises les palettes. Heureusement car sinon le frein moteur serait nul. En conduite économique, la boîte est souple, un régal. Après pour ce qui est de conduite plus rythmée, suffit de descendre deux rapports pour avoir une accélération franche.

J'en ai essayée une récemment pour me faire mon idée....
par rapport à ma Civic 9 de 2017 c'est
plus nerveux grace au turbo, çà se sent bien en reprises, la tenue de route est différente, çà vire un peu plus à plat,
dedans le tableau est moins "futuriste" tout en étant moderne, adios le compteur au 1er étage,
les sièges glissent!, ceux de la 9 sont bien meilleurs,
La 10 gomme mieux les imperfections de la route, moins dure en ressorts, l'amortissement est pareil,
C'était la version 4 porte que je trouve élégante et en essence.
Mais réflexions faites....je préfère ma 9 ,visuellement à l'intérieur comme à l'extérieur.
Bien sur l'évolution mécanique se sent, le petit 1.5L turbo est plein de vie. Question fiabilité l'avenir nous dira....

Pour la fiabilité je fais confiance à Honda qui a l'habitude est la réputation de nous offrir des moteurs fiables. On en reparlera dans 100 000km, 200 000km, …  :)

Civic 9 vs Civic 10 je peux pas comparer la tenue de route et la suspension par contre c’est vrai que comparer à l'accord, les suspensions sont plus souples. Par contre niveau tenu de route, la sensation est fossé par le manque de maintien dans les sièges  :tickedoff:. À voir au beau jour lors d’une sortie dans les cols Vosgiens.

En parlant de suspension, pourquoi ne pas avoir mis l’option suspension piloter de la 5 portes sur les 4 portes ?  :idiot2:
=> Honda Civic X 1.5 i-VTEC Exclusive CVT 4 portes 2017
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Hors ligne zouzou60

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Pour la suspension pilotée, je ne savais pas.
Pas le même pays de production?
Sur la Hatchback pour plaire aux Européens?
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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Hors ligne winni-68

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Pour la suspension pilotée, je ne savais pas.
Pas le même pays de production?
Sur la Hatchback pour plaire aux Européens?

La réponse de mon concessionnaire quand je lui ai posé la question ... Les 4 portes ne sont pas destinées à une conduite sportive par rapport aux 5 portes
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Hors ligne Wolf

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En même temps, il faut bien qu'il te donne une excuse à une décision de la direction que lui-même n'apprécie pas forcément.

Si ma mémoire est bonne, la 4 portes est faite en Turquie il me semble et la 5 portes en Angleterre.

Hors ligne dav77

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Ceci dit est ce que la suspension pilotée ne risque pas de se révéler très couteuse lorsqu'il faudra la changer, et aussi durable qu'une suspension classique?
Honda CRZ Luxury Magnet 2010

Hors ligne winni-68

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Ceci dit est ce que la suspension pilotée ne risque pas de se révéler très couteuse lorsqu'il faudra la changer, et aussi durable qu'une suspension classique?

Dans le cas d’un changement naturellement qu’elle sera plus chère que des suspensions traditionnelles. Je connais pas bien le système mais je m’imagine que ce n'est rien de plus qu’une vanne avec régulateur de débit. Je dirais temps que l’électronique tien le coup, le renplacement devrait pas faire de gros trous dans nos poches. O0

bien sûr corrigez-moi si je me trompe  :)
=> Honda Civic X 1.5 i-VTEC Exclusive CVT 4 portes 2017
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Hors ligne dav77

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Mon retour sur la nouvelle Honda Civic X 1,5L VTEC Turbo 4 portes CVT Exclusives
« Réponse #13 le: 19 décembre 2017 à 11:15:21 »
Il y a différentes technologies qui existent pour l'amortissement piloté.
Il y a 2 grandes familles :
- Les systèmes d'amortissement pilotés magnétiques.
- Les systèmes par vannes (j'aurais quelques doutes sur la fiabilité des électro vannes dans le temps avec le vieillissement de l'huile et l'usure)

Voir le détail ici :
http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1574-amortissement-pilote-suspension-adaptative.php
Honda CRZ Luxury Magnet 2010

Hors ligne winni-68

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Il y a différentes technologies qui existent pour l'amortissement piloté.
Il y a 2 grandes familles :
- Les systèmes d'amortissement pilotés magnétiques.
- Les systèmes par vannes (j'aurais quelques doutes sur la fiabilité des électro vannes dans le temps avec le vieillissement de l'huile et l'usure)

Voir le détail ici :
http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1574-amortissement-pilote-suspension-adaptative.php

le premier système n'est rien d'autre qu'un électroaimant avec de la limaille de fer dans l'huile  :2funny:
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