Tu es aussi carrossier? demande dont à un expert d'assurance s'il ne te fais pas remplacer cette traverse au moindre impact visible à l'oeuil

Non, mais la traverse d'un parechoc n'est pas du tout conçue pour absorber les chocs violents. Sa résistance ne le lui permet pas. Et ça, c'est certain. Et ce n'est pas une légère déformation de la surface de cette traverse de parechoc qui va amoindrir la capacité d'absorption de l'ensemble de la structure de la voiture.

D'ailleurs, à chaque fois qu'un indélicat recule un peu fort dans ta voiture lors d'un stationnement, la traverse de ton parechoc va subir une légère déformation de sa surface (surtout dans le cas des voitures de dernière génération). Mais c'est invisible car la coque en plastique du parechoc retrouve sa place et masque la traverse.

Pour les experts d'assurance, il font parti d'un système économique. C'est donc une autre histoire.

Non, mais la traverse d'un parechoc n'est pas du tout conçue pour absorber les chocs violents. Sa résistance ne le lui permet pas. Et ça, c'est certain. Et ce n'est pas une légère déformation de la surface de cette traverse de parechoc qui va amoindrir la capacité d'absorption de l'ensemble de la structure de la voiture.

D'ailleurs, à chaque fois qu'un indélicat recule un peu fort dans ta voiture lors d'un stationnement, la traverse de ton parechoc va subir une légère déformation de sa surface (surtout dans le cas des voitures de dernière génération). Mais c'est invisible car la coque en plastique du parechoc retrouve sa place et masque la traverse.

Pour les experts d'assurance, il font parti d'un système économique. C'est donc une autre histoire.

Arrêtes donc tu es entrain de t'enterrer dans des conneries incroyables, même les absorbeurs des pare chocs sont là pour protéger cette traverse, tu sais je n'invente rien j'étais carrossier de 16 à 43 ans et arrêté suite à un grave accident, mais je bricole toujours dans les garages des copains pour les dépanner sur des choses qu'ils ne connaissent pas alors si tu veux je t'invite la semaine prochaine pour remplacer justement une traverse avant avec un contrôle de l alignement des longerons dur une GOLF 7
Comme ça tu verras ce qu' est un CELETTE en MZ sans dépose de mécanique et comme tu a l'air de bien connaître je te laisserais au pied du mur, c'est comme cela que l'on voit un bon maçon

Cette traverse est tellement importante que la manipuler est formellement interdit, la redresser même pas en rêve
Petites lignes en haut à gauche

A new hope !

Arrêtes donc tu es entrain de t'enterrer dans des conneries incroyables, même les absorbeurs des pare chocs sont là pour protéger cette traverse, tu sais je n'invente rien j'étais carrossier de 16 à 43 ans et arrêté suite à un grave accident, mais je bricole toujours dans les garages des copains pour les dépanner sur des choses qu'ils ne connaissent pas alors si tu veux je t'invite la semaine prochaine pour remplacer justement une traverse avant avec un contrôle de l alignement des longerons dur une GOLF 7
Comme ça tu verras ce qu' est un CELETTE en MZ sans dépose de mécanique et comme tu a l'air de bien connaître je te laisserais au pied du mur, c'est comme cela que l'on voit un bon maçon

La conception structurelle des voitures a beaucoup changé ces 10 dernières années.

Chez Honda, il n'y a pas d'absorbeur en plastique par dessus la traverse (sauf sur les versions pour le marché américain) car c'est la tôle "d'habillage" de la traverse qui joue le rôle d'absorbeur (c'est la partie grise en forme de U sur la traverse que l'on voit sur l'image de synthèse ci-jointe). De plus la traverse n'est pas fixée directement sur les longerons. Pour l'avant, elle est fixée sur des prolongateurs métalliques qui ont une forme d'accordéon, lesquels sont boulonnés sur les longerons. Pour que les longerons soient touchés, il faut déjà que ces prolongateurs intermédiaires soient déformés par le choc, et pour ça, il faut déjà un choc conséquent.

J'ai déjà démonté le parechoc avant de ma CRZ pour changer un antibrouillard brisé par un caillou. J'ai découvert que la tôle de la façade de la traverse du parechoc avait été légèrement déformée à un endroit, certainement suite à un choc infligé durant un stationnement par un bourrin adepte du poussage de parechoc.
Toutefois, l'arrière de la traverse ne présentait aucune déformation, et encore moins ses supports.

Par conséquent, ce n'est pas parce que la traverse du parechoc présente une déformation de surface que ça signifie que l'intégrité structurelle de la voiture est remise en question. En tous cas, pas chez Honda...

Cette image de synthèse de la structure de la CRZ est très intéressante car on voit comment les ingénieurs avaient déjà conçu une architecture pour dévier un choc du type small overlap grâce à un ensemble de longerons dans le prolongement de l'aile avant.

Pourtant à l'époque de la conception de la CRZ, ni même au moment de sa commercialisation, le crash test du type small overlap n'était pas encore pratiqué par l'IIHS.

Ce type de structure se retrouve sur toutes les Honda conçues depuis cette période (Jazz/Insight 2/CRZ qui partageaient la même plateforme, Civic 9, Accord 8, Civic 9, CRV 4...)