Bonjour,
Polir une bielle n'est pas un ultime recours mais un acte faisant partie d'un tout, on prépare un moteur, donc on fait tout y compris çà.
A quoi çà sert?, tu l'as dis déjà : à enlever les criques éventuelles, aussi à alléger, à faire que le poids de l'huile qui glisse dessus soit moins élevé.
On sait donc que çà ne se fait pas en montage moteur "normal", c'est à dire pour 95% des moteurs.Tout le monde se sert donc de moteurs dont les bielles sont brut
de fonderie, non polies, et çà fonctionne trés bien comme çà
La "préparation" n'est qu'une recherche du mieux possible pour un usage précis : la compétition!.
Le fait d'équilibrer et de polir va faire gagner (exemple) 500 tours/mn et quelques cv. Les cv ne se gagnent pas avec çà.Ils se gagnent avec le reste ,arbres à cames,etc.
Merci pour le retour.
Sauf que j'ajouterai que le pollissage n'enlève pas les criques, il évite un éventuel de départ de crique non matrisé.
Je n'ai pas la même philosophie de la préparation.....c'est nettement plus complexe que celà........en être rendu à polir les bielles c'est que la préparation est allé très loin.
Pour le pods de l'huile sachant que c'est fait aussi sur carter sec je doute que ce soit la cause primordiale.
Pour moi c'est uniquement pour éviter une fatigue et une casse "sans raison" sur un moteur poussé, même pas forcément pour gagner des cheavux, je serai d'ailleurs bien curieux de connaitre le gain d'une telle modif sur un moteur déjà préparé.
Avec les méthodes de productions actuelles et la maitrise des procédés de fabrication, la maitrise de la fatigue et de la rupture des matérieux est telle , additionnée aux méthodes de fabrication que je serai quand même surpris qu'ils utilisent le polissage.
Dans ton exemple pour la dino, ça n'est pas un pollissage pour moi. C'est passé en phase de rectif sans doute car à l'époque le moule employé ne devait pas être "génial" sur ces côtés là de la coulée. (je n'en suis pas sûr à 200%), sinon, ils auraient tout poli.
Concernant le poids par contre, Phil a tout à fait raison pour la préselection des pièces, et ça fait au moins de puis les années 90 que les poids sont sélectionnés de manière industrielle (notamment dans la première usine robotisée de FIAT).
Après les classes étaient de seulement 4.
Donc oui il est possible d'optimiser l'équilibrage au gramme prêt pour avoir tout strictement à l'identique, mais en usine, à l'heure qu'il est je pense que c'est déjà assez bien équilibré, il ne doit pas y avoir grand chose a gagner encore, surtout à l'heure des 3 cylindres qui sont je trouve assez bien équilibré au niveau de leur fonctionnement malgré leur architecture (et pour certains sans arbre d'équilibrage !)
Si phil indique que chez ferrari ils ne font pas de polissage, c'est sans doute que la raison du polissage (rectif dans le cas de la dino) était ailleurs, et peut être a cause d'une moins bonne qualité de moule ou de maîtrise de la rugosité qui pourrait faire des départs de criques sous très très fortes contraintes, alors qu'on serait pourtant au dessous de la résistance mécanique.
Ou en tout cas que le ratio coût / cv gagnés est indécent. (si toute fois il y a des cv de gagnés par cette méthode)
Pour tout ça je fais entièrement confiance aux motoristes, même les "courants", sans parler de Ferrari ou autres.
Flo.