Les résidus...
on en trouve surtout à la premiere mise en route.
Bien sur il y en a (de plus en plus?) ensuite tout au long de la vie du moteur.
Ces derniers sont composés d'un mélange de particules de cupro-plomb (coussinets), de fonte (chemises), d'acier (segments),
de boues(huile), etc...et c'est normal ,c'est le processus de vieillissement inéluctable.
Sauf que cette usure normale est plus ou moins prononcée si c'est Seat ou Honda ou ...?....qui a conçu et monté la mécanique.
J'ai ouvert et refait beaucoup de moteurs, il y a des différences flagrantes d'une marque à l'autre! , on comprends bien pourquoi çà peut
tenir 400000km ou bien 100000 au mieux !!.
Le rodage est primordial, qu'on soit en présence d'une mécanique de 1960 ou de 2016 !. Je comprends bien que dans le second cas avec le progrés
des conceptions, il est moins important et moins long, mais il en faut un!.
Pour les résidus primaires ,moteur neuf....
Ils sont composés des même matiéres que celles citées précédemment, mais de plus la premiere huile (qui n'est pas une huile dite "de rodage") drainera tous
les minuscules "défauts" de métal, toutes les escarbilles ,poussières diverses, qui se sont glissées dedans au montage.
Même montés en gants blancs, il y en a toujours.
J'ai fait l'école Alfa romeo, deux semaines à Arese, et monté des moteurs en gants blancs, brieffé par des ingénieurs maison, çà rigolait pas mais c'était une mine d'informations.
La propreté interne d'un moteur au montage requiert la recherche de la moindre escarbille, ce doit être plus propre que votre lavabo de s. de bain
C'était juste une petite explication sur le pourquoi de ma façon de faire.