Planète Honda
Showroom => Civic => Discussion démarrée par: dozo le 06 juin 2020 à 16:11:18
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Bonjour a tous,
Je voudrais avoir l'avis de propriétaires de civic x particulièrement du modèle que je vais acquérir avec la motorisation indiqué dans le titre.
Avez vous adhérer au programme d'entretien proposé par Honda?
Vos retours d'expérience sur ce modèle, des pannes ou travaux connue sur le véhicule ?
C'est le premier achat de véhicule récent du coup je me renseigne un maximum ;D
Je lis et entend que ces véhicules sont réputés pour leurs fiabilité.
Un entretien annuel dans un centre auto telle que feu vert va suffire ou faut il un suivi plus particulier?
Je vous remercie d'avance pour vos réponses.
Dozo
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L'entretien est à faire chez Honda tant que la voiture est sous garantie. Passé les 3 ans, l'entretien courant (vidange, filtres, disques/plaquettes.....) peut être fait ailleurs que chez Honda, mais personnellement je préférerais un garage indépendant plutôt qu'un centre auto.
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J'en ai une un peu malmenée de 2 ans avec 65.000km.
Il n'y a rien à signaler sur ce modèle, aucun souci signalé, rien du tout. Il y a eu des toits panoramiques et des radars de pare-choc changés en garantie, mais c'était aussi le cas de 1.5. En tout cas rien sur le moteur. Comme beaucoup ici, je pense que la nouvelle garantie-moteur Honda de 10 ans ne servira à rien (mais c'est sympa quand même), alors un contrat d'entretien ou une extension de 5 ans sur une honda jamais de la vie.
Il y a bien sûr son assemblage pas top (quand on n'est pas habitué aux honda non-anglaises, mais qui passera surement en garantie, je l'espère) et son système d'alerte-entretien qui vit sa propre vie (et que les concessionnaires ne suivent pas : ils restent sur les 1 an ou 20.000km).
Le point noir est la courroie de distribution : elle faudra la changer (6 ans ou 120.000km apparemment) et surtout on ne sait pas encore si un non-cc-honda pourra la faire.
Je pense comme ci-dessous : ne pas aller en cc pour l'entretien pendant la garantie est une économie de bout de chandelle qui n'est pas un bon investissement, ne serait-ce que pour les mises à jour.
Le 1.0t est un moteur particulièrement technologique, il ne faut pas faire n'importe quoi. Si tu veux de la lecture avec des jolis mots que seuls les ingénieurs comprennent, jette un oeil au chapitre 4 du dossier de presse : https://hondanews.eu/fr/fr/cars/media/pressreleases/106208/dossier-presse-honda-civic-5-portes
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Merci Evinrude pour ton témoignage qui me rassure :)
Du coup tu me conseillerais de suivre le carnet et de faire les révisions chez Honda sans forcément adhérer à leurs programmes?
C'est vrai que l'histoire des garanties c'est plus du marketing que autre chose.
Enfaite la voiture n'a jamais subi de révision (18 500 km au compteur), donc dans quelques mois je devrais y passer.
D'ailleurs, tu pourrais me donner le tarif approximatif d'une révision au cc?
Histoire que je me fasse une idée ?
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Tout dépend de l'endroit où tu vas faire ta révision ;)
En région parisienne le prix d'une révision simple tourne autour des 300€. En s'éloignant un peu de Paris c'est presque 100€ de moins.
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Je ne vois pas en quoi un garage indépendant ne pourrait pas forcément changer une courroie de distribution sur ces moteurs.
Enfin, il y en a sûrement qui essayeront.
Le plus compliqué pour un garage qui reçoit une Honda, c'est d'avoir une revue d'entretien et de réparation
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C'est une courroie humide donc à l'intérieur du bloc et de la culasse dans l'huile. Je ne connais pas la procédure pour la changer.
Arbre d'équilibrage?
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Je suis allé sur le site RTAnvoir si ils avaient une version numérique ou papier concernant ma voiture.
Il m'ont affiché que oui, pour les opérations de base.
J'ai payé 25€ pour la version numérique.
Grosse arnaque, ca ne correspond du tout.
Un garage indépendant ne pourra pas connaître toutes les particularités de voitures faiblement diffusées.
Et avec RTA qui a jeté l'éponge ça n'aide pas
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Je ne vois pas en quoi un garage indépendant ne pourrait pas forcément changer une courroie de distribution sur ces moteurs.
Enfin, il y en a sûrement qui essayeront.
Le plus compliqué pour un garage qui reçoit une Honda, c'est d'avoir une revue d'entretien et de réparation
Rien n'empêche d'aller chez un CC Honda le jour où ce style d'intervention est nécessaire.
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C'est clair, je suis mal positionné dans de ce cas :2funny:
Petite question précise : la première révision est a faire a 20 000 km ou après ?
Vu que je vais récupérer le véhicule en province je pourrais profiter pour la faire réviser.
Elle a plus 18 000 km actuellement.
Tout dépend de l'endroit où tu vas faire ta révision ;)
En région parisienne le prix d'une révision simple tourne autour des 300€. En s'éloignant un peu de Paris c'est presque 100€ de moins.
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Les révisions c'est tous les 20 000 km ou 1 fois par an :)
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- oui, 20.000km ou 1 an (ou en théorie quand l'alarme-entretien se manifeste)
- oui, 300€ chez Japauto, 100€ de moins à plus de 50km de Paris. Comme la mienne a beaucoup roulé, beaucoup d'entretiens différents ont été faits (filtres, vidange cvt, etc.), je peux même t'envoyer les factures par MP car c'est un peu long à éplucher. Un forfait entretien, cela n'a un intérêt que si c'est offert.
- pour la courroie, j'ai bien écrit "encore" : un jour, changer les courroies des downsizés sera courant, ce n'est pas le cas, a fortiori sur un modèle aussi peu diffusé en France. Si j'ai bien compris, il y en aurait pour 1000€ max. D'après mon chef d'atelier, ce n'est pas beaucoup plus compliqué qu'avant, les courroies des honda des années 90 étaient bien galère à changer.
J'avais hésité avec une 1.5 mais elles sont 3000 à 5000€ plus chères en occasion et l'assurance est 500€ plus chère aussi (et je n'ai pas besoin de 182cv) alors faire changer la courroie tous les 6 ans me reviendra moins cher finalement. Je pense que le forfait entretien est aussi plus cher pour la 1.5 (même si c'est la même huile et le même temps).
- quelle est la particularité de la "dynamic" ?
- à propos de la 1.0t, je crois tenir une info sur le mode ECON. D'habitude, je le laisse car je roule pépère. Aujourd'hui, j'ai trouvé que j'entendais le bruit de ventilateur du turbo tout le temps, à la moindre pression sur l'accélérateur alors que cela ne le fait pas d'habitude. Même moteur chaud, même en appuyant à peine, etc. : tout le temps ! Il faut dire que j'écoute cette voiture sans arrêt car je guette sans cesse des bruits (aléatoires), c'est une obsession, du coup ça m'énerve. Plus tard dans la journée, je me rends compte que j'avais coupé le mode ECON au démarrage ce matin en voulant appuyer sur le start&stop sans regarder (c'est le bouton d'à côté). J'ai remis le ECON en roulant mais rien n'a changé, toujours le bruit de sèche-cheveux. Par contre, après le redémarrant suivant, plus de bruit de turbo. Cela reste à confirmer mais j'ai l'impression que le mode ECON sur la 1.0t agit sur la gestion du turbo, celui ne se mettait vraiment en route qu'en cas de vrai besoin, à l'ancienne.
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Merci de l'info pour la courroie.
Chez PSA, c'est 10 ans ou 240000 km mais la courroie s'effiloche et quelques cas de casse.
Chez Ford, je ne connais pas la périodicité, mais pas entendu de casse.
J'ai quand même une préférence pour les distributions à chaîne.
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Merci de l'info pour la courroie.
Chez PSA, c'est 10 ans ou 240000 km mais la courroie s'effiloche et quelques cas de casse.
Chez Ford, je ne connais pas la périodicité, mais pas entendu de casse.
J'ai quand même une préférence pour les distributions à chaîne.
Chez Ford, c'est aussi 10 ans - 240.000km.
Concernant la 1.0t, le chef d'atelier (que je cuisine) m'a dit : "au minimum" et "pour l'instant". Car, en théorie, c'est l'odb qui décide.
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Le chef d'atelier (que je cuisine) m'a dit : "au minimum" et "pour l'instant". Car, en théorie, c'est l'odb qui décide.
Comment l'ordinateur peut gérer la courroie?
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Il me semble que, à la sortie de la civic, on avait parlé de "courroie sans entretien".
En théorie, c'est l'odb qui gère tous les entretiens, y compris la courroie. Je ne sais pas pourquoi, cela suppose que l'odb connaîtrait déjà le kilométrage et la durée que personne d'autre ne connaît...
C'est marqué comme ça dans le manuel je crois.
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Cela n'a jamais été clair ce changement de courroie "humide"!
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Bonsoir,
L'ordinateur analyse le style de conduite, (ville/route/autoroute) nerveuse ou pas ( monter dans les tours/ changement de vitesse......) vitesse d'appui et de levée de l'accélérateur ...... etc sur du haut de gamme ont peut analyser la teneur en eau/gaz oil de l'huile.
Avec toutes les données ont allume le voyant "révision" plus ou moins en avance par rapport aux références constructeur.
Par exemple la courroie fatigue + en ville que sur autoroute.
Polish
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:D Cela ne vaut pas une Accord 8 avec chaine.......... :2funny: :2funny:
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Bonsoir,
L'ordinateur analyse le style de conduite, (ville/route/autoroute) nerveuse ou pas ( monter dans les tours/ changement de vitesse......) vitesse d'appui et de levée de l'accélérateur ...... etc sur du haut de gamme ont peut analyser la teneur en eau/gaz oil de l'huile.
Avec toutes les données ont allume le voyant "révision" plus ou moins en avance par rapport aux références constructeur.
Par exemple la courroie fatigue + en ville que sur autoroute.
Polish
d'accord pour l'huile mais pour la courroie...
Les manuels ne change l'entretien en cas de "conditions de conduite difficiles" que pour la boite de vitesse, pas pour la courroie.
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Génial, merci pour toute ces informations.
Je veux bien les factures et aussi les coordonnées du japauto O0
Du coup, tu te situe en région parisienne ? Tu as fait plusieurs devis avant de faire la révision là bas ?
Si tu me dis que c'est le meilleur rapport qualité prix j'irai là bas.
-Pour la courroie je ferais attention ! Je pense que j'ai encore pas mal de kilomètre et d'année mais a surveiller tout de même.
Si tu as des news plus tard n'hésites pas ça pourrait me servir.
- pour la Dynamic, j'ai le livret de honda je te cité ce qui y a de plus par rapport a une version executive :
- jantes alliage 17 pouces
- pack extérieur sport
- sellerie cuir avec la surpiqûre
- rétro extérieur noir avec répétiteur
-contour de vitre noir
- réglage électrique du soutien lombaire passager.
Je t'explique : je me suis intéressé a la civic que récemment et j'étais tombe sur une version executive dans le 77 mais de 2017 et après vérification elle est au dessus de sa côte.
Par la suite j'ai vu deux modèle intéressant de 2019 pas bcp kilomètre en dessous de la côte mais les jantes en état catastrophe pour les refaire c'est une galère donc en cherchant je suis tombé sur la dynamic et elle m'a tapé dans l'oeil j'ai effectué la réservation de suite, et la voiture est en province les gens en prenne soin ce n'est pas un cliché du tout.
Je t'enverrai des photos si tu le souhaites pour voir la différence.
- également d'accord niveau assurance c'était too much un 182 ch que j'utilise ville et un peu d'autoroute dans Paris inutile.
Le modèle 129 ch suffit amplement et boîte auto en plus ça va être cool,chez Honda ils ne font pas de différence entre les motorisations le prix differe entre essence et diesel et non le type de moteur ( je t'envoie la brochure si tu le souhaites).
- très intéressant cette info sur le mode eco je te dirais ce que ça donne de mon côté.
Je sais pas si je l'utiliserai, s'il y a une vraie différence pourquoi pas sinon je laisserai fonctionner le moteur normalement ça peut être que bon.
Encore merci pour toute ces informations :angel:
- oui, 20.000km ou 1 an (ou en théorie quand l'alarme-entretien se manifeste)
- oui, 300€ chez Japauto, 100€ de moins à plus de 50km de Paris. Comme la mienne a beaucoup roulé, beaucoup d'entretiens différents ont été faits (filtres, vidange cvt, etc.), je peux même t'envoyer les factures par MP car c'est un peu long à éplucher. Un forfait entretien, cela n'a un intérêt que si c'est offert.
- pour la courroie, j'ai bien écrit "encore" : un jour, changer les courroies des downsizés sera courant, ce n'est pas le cas, a fortiori sur un modèle aussi peu diffusé en France. Si j'ai bien compris, il y en aurait pour 1000€ max. D'après mon chef d'atelier, ce n'est pas beaucoup plus compliqué qu'avant, les courroies des honda des années 90 étaient bien galère à changer.
J'avais hésité avec une 1.5 mais elles sont 3000 à 5000€ plus chères en occasion et l'assurance est 500€ plus chère aussi (et je n'ai pas besoin de 182cv) alors faire changer la courroie tous les 6 ans me reviendra moins cher finalement. Je pense que le forfait entretien est aussi plus cher pour la 1.5 (même si c'est la même huile et le même temps).
- quelle est la particularité de la "dynamic" ?
- à propos de la 1.0t, je crois tenir une info sur le mode ECON. D'habitude, je le laisse car je roule pépère. Aujourd'hui, j'ai trouvé que j'entendais le bruit de ventilateur du turbo tout le temps, à la moindre pression sur l'accélérateur alors que cela ne le fait pas d'habitude. Même moteur chaud, même en appuyant à peine, etc. : tout le temps ! Il faut dire que j'écoute cette voiture sans arrêt car je guette sans cesse des bruits (aléatoires), c'est une obsession, du coup ça m'énerve. Plus tard dans la journée, je me rends compte que j'avais coupé le mode ECON au démarrage ce matin en voulant appuyer sur le start&stop sans regarder (c'est le bouton d'à côté). J'ai remis le ECON en roulant mais rien n'a changé, toujours le bruit de sèche-cheveux. Par contre, après le redémarrant suivant, plus de bruit de turbo. Cela reste à confirmer mais j'ai l'impression que le mode ECON sur la 1.0t agit sur la gestion du turbo, celui ne se mettait vraiment en route qu'en cas de vrai besoin, à l'ancienne.
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Pour la courroie ont prend en compte le style de conduite (Fangio ou calme) route/ville et ont avance ou pas l'allumage du voyant, sur certain véhicule un voyant spécial courroie existe, chez honda je ne sais pas. Sur mon ancien toyota 4x4 le voyant s'allumé vers 100 000 kms. (il y à 15ans.)
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Je veux bien les factures et aussi les coordonnées du japauto O0
Japauto, c'est le tentaculaire Honda de région parisienne et c'est surement le plus cher. Je t'enverrai un MP.
Tu es de région de parisienne, tu t'intéresses à Honda et tu ne connais pas japauto ? Non mais allô quoi ?!
- pour la Dynamic, j'ai le livret de honda je te cité ce qui y a de plus par rapport a une version executive :
- jantes alliage 17 pouces
- pack extérieur sport
- sellerie cuir avec la surpiqûre
- rétro extérieur noir avec répétiteur
-contour de vitre noir
- réglage électrique du soutien lombaire passager.
Le modèle 129 ch suffit amplement et boîte auto en plus ça va être cool,chez Honda ils ne font pas de différence entre les motorisations le prix differe entre essence et diesel et non le type de moteur ( je t'envoie la brochure si tu le souhaites).
- très intéressant cette info sur le mode eco je te dirais ce que ça donne de mon côté. Je sais pas si je l'utiliserai, s'il y a une vraie différence pourquoi pas sinon je laisserai fonctionner le moteur normalement ça peut être que bon.
J'ai une executive et il n'y a pas vraiment de différence sauf le cuir.
J'ai acheté la mienne d'occasion, elle a les jantes et la carrosserie abimés et je m'en fiche complètement vu le prix que je l'ai payée.
Par contre, le 1.5 est plus cher que le 1.0 en neuf à finition égale, et encore plus en occasion car le 1.5 est recherché (en 5 portes).
Je pense au contraire que si tu fais de la ville, tu devrais mettre en ECON. Le mode normal doit servir à en avoir "toujours sous le pied", mais moi je n'ai toujours eu que des atmo bva. Le type avant moi roulait toute la journée en ville et faisait du 13 litres au 100 avec la cvt !
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Pour la courroie ont prend en compte le style de conduite (Fangio ou calme) route/ville et ont avance ou pas l'allumage du voyant, sur certain véhicule un voyant spécial courroie existe, chez honda je ne sais pas. Sur mon ancien toyota 4x4 le voyant s'allumé vers 100 000 kms. (il y à 15ans.)
OK, je ne savais pas.
N'empêche, je préfère une chaîne de distribution, mais gagner quelques milligrammes de CO2 pour le WLTP....
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OK, je ne savais pas.
N'empêche, je préfère une chaîne de distribution, mais gagner quelques milligrammes de CO2 pour le WLTP....
Je ne crois que cela soit pour cela puisque le 1.0 est déjà très en dessous des normes. C'est plutôt au 1.5 qu'il aurait fallu mettre une courroie !
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Je ne crois que cela soit pour cela puisque le 1.0 est déjà très en dessous des normes. C'est plutôt au 1.5 qu'il aurait fallu mettre une courroie !
Non, le 1,5 turbo a son marché principal aux USA!
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Non, le 1,5 turbo a son marché principal aux USA!
Là-dessus on n'est pas d'accord. Le 1.0 étant en dessous des normes, ils aurait pu laisser une chaine si c'était possible. Tous les downsizés ont une courroie, c'est surement une question de résistance et de frottement.
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Tu es de région de parisienne, tu t'intéresses à Honda et tu ne connais pas japauto ? Non mais allô quoi ?!
;D O0
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Je ne crois que cela soit pour cela puisque le 1.0 est déjà très en dessous des normes. C'est plutôt au 1.5 qu'il aurait fallu mettre une courroie !
Chaine ou courroie, le choix n'est effectivement pas fait en fonction de la norme WLTP.
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la consommation du 1.00 reste très raisonnable malgré les 1275 kg.
https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/18-Honda/168-Civic.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2017&constyear_e=2020&power_s=86&power_e=96 (https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/18-Honda/168-Civic.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2017&constyear_e=2020&power_s=86&power_e=96)
autonomie de 780 kms pour 38l de sp 95 en 16 pouces(215/55/16)
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Là-dessus on n'est pas d'accord. Le 1.0 étant en dessous des normes, ils aurait pu laisser une chaine si c'était possible. Tous les downsizés ont une courroie, c'est surement une question de résistance et de frottement.
Seuls Ford, Honda et PSA utilisent la courroie humide pour avoir encore moins de frottements! Renault ou VW par exemple a conservé les chaînes.
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Je suis un newbie dans le monde de honda, je vais connaître les bonnes adresses au fil du temps :2funny:
Oui c'est ce que j'ai remarquer les 1.5 sont pas beaucoup en offre ça fait qu'augmenter la côte.
13 litres ! :o
Je suis a 9,5 en moyenne avec un diesel de 2008 et 5-6 en autoroute.
Les nouveau moteurs sont censé consommée moins non ? :P
Merci je ferai le test , de toute manière sur Paris le périphérique je vais pas la pousse beaucoup effectivement.
Je profiterai du trajet sud-Paris pour tester cela, 700 km j'ai de quoi faire lol
Japauto, c'est le tentaculaire Honda de région parisienne et c'est surement le plus cher. Je t'enverrai un MP.
Tu es de région de parisienne, tu t'intéresses à Honda et tu ne connais pas japauto ? Non mais allô quoi ?!
J'ai une executive et il n'y a pas vraiment de différence sauf le cuir.
J'ai acheté la mienne d'occasion, elle a les jantes et la carrosserie abimés et je m'en fiche complètement vu le prix que je l'ai payée.
Par contre, le 1.5 est plus cher que le 1.0 en neuf à finition égale, et encore plus en occasion car le 1.5 est recherché (en 5 portes).
Je pense au contraire que si tu fais de la ville, tu devrais mettre en ECON. Le mode normal doit servir à en avoir "toujours sous le pied", mais moi je n'ai toujours eu que des atmo bva. Le type avant moi roulait toute la journée en ville et faisait du 13 litres au 100 avec la cvt !
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Seuls Ford, Honda et PSA utilisent la courroie humide pour avoir encore moins de frottements! Renault ou VW par exemple a conservé les chaînes.
Renault et VW ont très bien fait.
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Je suis un newbie dans le monde de honda, je vais connaître les bonnes adresses au fil du temps :2funny:
Oui c'est ce que j'ai remarquer les 1.5 sont pas beaucoup en offre ça fait qu'augmenter la côte.
13 litres ! :o
Je suis a 9,5 en moyenne avec un diesel de 2008 et 5-6 en autoroute.
Les nouveau moteurs sont censé consommée moins non ? :P
Merci je ferai le test , de toute manière sur Paris le périphérique je vais pas la pousse beaucoup effectivement.
Je profiterai du trajet sud-Paris pour tester cela, 700 km j'ai de quoi faire lol
Apparemment le 1L consomme pas mal en ville plus que mon Crv3 2L essence, tu n'es pas le seul a avoir été choqué. Faut la bouger la caisse à faible vitesse et la le turbo se déclenche pas.
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13 litres ! :o
Je suis a 9,5 en moyenne avec un diesel de 2008 et 5-6 en autoroute.
Les nouveau moteurs sont censé consommée moins non ? :P
Oh là, ne jamais comparer essence et diesel ! Les gens qui ont des diesel ne se rendent pas compte de la consommation d'une voiture essence !
Et aujourd'hui : essence + petit moteur + turbo + conduite "de bourrin" = budget x2
J'ai une amie qui fait 170km AR pour aller travailler et qui a une conduite de kéké. Elle a toujours eu des diesel. Les publicités, les magazines et son garagiste ont réussi à lui faire acheter une Ford Ecoboost 1.0 ! Maintenant, elle fait du 10 litres, son budget a explosé et elle est coincée avec son crédit. Les gens achètent vraiment ce qu'on leur dit d'acheter : des diesel à des papys pour aller acheter leur pain et maintenant des petits essences surgonflés à des gros rouleurs...
Pour revenir à ma civic (double de la tienne), avec moi, dans du péri-urbain, petites villes et petites routes de campagne, elle fait dans les 6,7l, ce qui est bien car ce ne sont pas conditions idéales pour la conso d'une essence bva. J'attends de voir ce qu'elle fera sur grandes distances. (pour faire magazine, j'écrirais que sa conso est 13 / 7 / ?)
Les nouveaux moteurs ne consomment pas moins, enfin peut-être que si mais les voitures sont plus lourdes, et uniquement avec une conduite pépère d'homologation. Je fais 7l avec mon ej8 de 1997 (1,6 bva), et je faisais pareil avec mon ej2 de 1995 (1,5 bva).
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Hello Evinrude,
Effectivement l'essence et le diesel ce n'est pas pour les même utilisations.
Je ne te cache pas que j'ai tendance a faire pas mal d'autoroute pour rouler soit vacance ou weekend pour aller voir des amis hors de paris, contexte oblige j'ai changé mes habitudes.
Pas de chance pour ton amie elle est bel et bien coincé :'(
Je t'en dirais plus la semaine prochaine du coup.
Je ferai beaucoup d'autoroute pour finir avec de la ville, je ferai avec et sans mode eco je relèverai les chiffres ça pourrait être un point de comparaison.
Avec un diesel , lorsque je prend la voiture tout le mois je fais du 600 km juste pour le boulot (+150km sortie diverses)
Du coup niveau budget je suis très bien.
On verra le mois prochain avec la civic.
Si je roule pépère ça devrait pas être plus impactant que cela.
Affaire a suivre
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Pas de chance pour ton amie elle est belle et bien coincé
vous vous connaissez ?
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vous vous connaissez ?
J’avais failli relever que jolie et décoincée, c’est bien aussi et puis j’ai point osé.
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Oups j'ai corrigé merci de l'avoir remarque.
PS : non je connais pas la personne :2funny:
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Oups j'ai corrigé merci de l'avoir remarque.
PS : non je connais pas la personne :2funny:
il ne faut jamais répondre à ce genre de commentaire
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J’avais failli relever que jolie et décoincée, c’est bien aussi et puis j’ai point osé.
j'adore les croches-pied de la grammaire !
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Toujours pensif sur les qualités du moteur 1.0...
Quand la civic est sortie, on a lu les journalistes disant que Honda se mettait à "faire du downsizing comme les Européens" et que Honda a bien réussi grâce à ses qualités de motoriste (et j'ajouterais : de métallurgiste).
Or,
- Honda fait des 3-cylindres turbo (0,66l) pour les keicars depuis au moins 2008. (peut-être plus tôt, je n'ai pas trouvé avant).
- Il était question en 2014 d'une version internationale pour la S660 avec un "moteur 1.0 turbo". Honda travaillait déjà sur ce moteur.
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Le 1.6 diesel non plus n'a pas l'air de souffrir sur le crv, malgré qu'on le disait aussi downsizé
Le 1.0 sur la civic n'est peut être pas acheté par des nerveux non plus? Et ça expliquerai son avenir paisible en occasion
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Question que je me pose depuis longtemps : où sont fabriqués les moteurs Honda ?
Sont-ils tous faits au Japon qui vont dans les usines dans le monde ? Ou uniquement en Europe ? Ou seulement les pièces métalliques et le reste est local et assemblé à Swindon ?
J'ai vu des vidéos sur le montage de la civic à Swindon, on voit le moteur arrivé tout prêt. J'ai lu que Honda a une usine de moteur en Ontario et dans l'Ohio, c'est donc bien des usines à part.
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Bonne question