Auteur Sujet: Désirė le 1.8 de Mouss^-^ ®et© (Lu 286118 fois)

Harry · « **Réponse #450 le:** 16 août 2016 à 14:15:12 »

Citation de: zouzou60 le 16 août 2016 à 14:12:54

C'étaient le R20 et le R18! Souviens-toi le K24, une belle jauge métallique avec un embout plastique orange et deux petits joints toriques d'étanchéité! Ces petits détails sont importants pour moi.

Va falloir t'y faire à ces petits détails qui changent

zouzou60 · « **Réponse #451 le:** 16 août 2016 à 14:19:12 »

Malheureusement, mécaniquement oui!
Faut dire que les japonais n'étaient pas avare en usinage...

Grigou · « **Réponse #452 le:** 16 août 2016 à 14:23:23 »

Citation de: Penguelen le 16 août 2016 à 13:57:29

Ça bave tout le temps sur la jauge du CRV4...
Je suis bien incapable de dire si l'huile est sur le maxi, 2mm en dessous, ou 2 au-dessus...
Peu de temps après une révision (donc la question de la montée du niveau suite dilution n'était pas le sujet), il m'est arrivé d'envisager de passer en cc leur faire vérifier qu'ils n'en avaient pas trop mis, parce que trace d'huile au-delà du max, mais pas nette. Je me suis finalement dit qu'ils savaient ce qu'ils faisaient et que c'était plus lié à l'imprécision de la jauge.
La zone min-max tient sur 2 gros cm. La répartition de l'huile sur cette zone n'est pas homogène : un gros pâté sur le 1er cm, une trace plus ténue mais bien présente ensuite.
On retrouve même systématiquement une trace d'huile bien marquée sur la jauge 20cm au-dessus du marquage min-max...
Avec autant d'imprécision, je me demande à partir de quand il fait vraiment s'inquiéter d'un niveau haut...

Faut pas s'inquiéter pour une imprécision de 2mm sur une jauge ... s'ils sont en trop en haut, continue à surveiller pour voir si ça ne monte pas plus, s'ils manquent en bas, et même s'ils ne manquent pas mais que le niveau est en bas, il est temps de remettre de l'huile de toutes façons.
Ce qui ne risque pas d'arriver avec les i-DTEC : le gasoil y pourvoit

En plus sur mon i-CTDI, l'alerte au TdB s'allumait avant que le niveau soit au mini (après avoir compris ça, je n'ai plus jamais soulevé la jauge en préventif).

AoS · « **Réponse #453 le:** 16 août 2016 à 16:38:37 »

Citation de: Penguelen le 16 août 2016 à 13:11:40

Quant à la dilution, sauf erreur, elle n'a lieu que si la régénération est interrompue, non ?

Non, elle se produit tout le temps ... mais si tu interromps la régénération, elle doit reprendre après --> régénération plus fréquente/longue = dilution plus importante.

Sur mon CR-V 3, j'avais des régénérations tous les 400-450km qui duraient facilement 20-25km.

D'après vos témoignages, les régénérations sur le 2.2 i-DTEC sont plus espacées et plus courtes donc ce n'est probablement plus un souci mais il reste probable que vos moteurs consomment un peu d'huile (normal sur un diesel vu le taux de compression) et qu'il y ait un peu de dilution qui compense cette perte.

Penguelen · « **Réponse #454 le:** 16 août 2016 à 16:48:01 »

Ah bon !
Je croyais que le gasoil consommé pour une régénération était brûlé (pour faire monter la température du FAP), et qu'il ne se retrouvait sous forme liquide dilué dans l'huile que s'il n'avait pas été brûlé pour cause de régénération interrompue....

AoS · « **Réponse #455 le:** 16 août 2016 à 16:50:38 »

Citation de: Penguelen le 16 août 2016 à 16:48:01

Ah bon !
Je croyais que le gasoil consommé pour une régénération était brûlé (pour faire monter la température du FAP), et qu'il ne se retrouvait sous forme liquide dilué dans l'huile que s'il n'avait pas été brûlé pour cause de régénération interrompue....

Non, le gasoil est justement injecté en post-combustion pour amener du gasoil non brûlé dans l'échappement et ensuite s'enflammer dans le FAP pour participer à la régénération.

Et il y a une petite quantité de ce gasoil non brûlé qui est raclé sur les parois des cylindres par les segments et se retrouve ainsi dilué dans l'huile.

zess 54 · « **Réponse #456 le:** 16 août 2016 à 18:55:34 »

Oui et c'est la plus mauvaise solution de régénération du FAP si celle-ci se déclenche à faible charge, c'est là qu'il y a risque de dilution par imbrulés, avec un injecteur directement placé dans le FAP aucun risque!

Quand à la facilité de lecture des jauges actuelle, c'est de pire en pire, avant on avait une jauge plate en métal avec deux encoches, quoi de plus simple? Maintenant avec leur plastique orange et la petite zone grillagée sur un méplat du plastique c'est pas évident à lire même avec mes lunettes !! Souvent même après avoir essuyé une 1ere fois la jauge, on replonge et on constate que le niveau n'est pas le même sur les deux faces

Grigou · « **Réponse #457 le:** 16 août 2016 à 19:02:43 »

Bref ... comment dit-on, déjà ?

Ha oui : le Diesel, c'est mal.

zouzou60 · « **Réponse #458 le:** 16 août 2016 à 19:22:09 »

Citation de: zess 54 le 16 août 2016 à 18:55:34

Oui et c'est la plus mauvaise solution de régénération du FAP si celle-ci se déclenche à faible charge, c'est là qu'il y a risque de dilution par imbrulés, avec un injecteur directement placé dans le FAP aucun risque!

Quand à la facilité de lecture des jauges actuelle, c'est de pire en pire, avant on avait une jauge plate en métal avec deux encoches, quoi de plus simple? Maintenant avec leur plastique orange et la petite zone grillagée sur un méplat du plastique c'est pas évident à lire même avec mes lunettes !! Souvent même après avoir essuyé une 1ere fois la jauge, on replonge et on constate que le niveau n'est pas le même sur les deux faces

Il le semble que l'injecteur (le cinquième) dans le FAP est une solution brevetée par Toyota et laissé à Renault (les 1,5l?) Car développé en même temps.

Toyota arrête le diesel quasiment...

enilessouM · « **Réponse #459 le:** 16 août 2016 à 22:03:33 »

Citation de: zess 54 le 15 août 2016 à 22:05:45

Tout le monde ou en tout cas beaucoup de monde s'est tellement persuadé ou laisser persuader y compris sur PH que l'Insight est un veau hybride que...
Idem pour le 1.8 de la Civic 9.
Pas de couple, pas souple, consomme trop...
Et Voila le résultat:
Il y a ceux qui en parlent et croient savoir et puis
IL y a ceux qui en profitent au quotidien.

Entièrement d'accord avec Mouss, Harry, bref tout ceux qui défendent le 1.8 de la Civic 9, pour un moteur atmo, le couple est suffisant, et, moi qui l'ai en BA je peux vous affirmer que coté conso je m'en sort plutôt pas mal avec un meilleur score à 5,7 l.
Evidemment, chargé, et sur l'autoroute comme je vais le faire à la fin de cette semaine pour aller en Provence, la donne changera! Mais je ne serai pas à 8l ça c'est certain!
Par contre je viens de constater une légère consommation d'huile je n'ai fais que 15000 km depuis la dernière révision, j'ai rajouté 1/2 l car le niveau était légèrement supérieur au mini, je pense que l'huile mise, très fluide, (0w30) n'est pas étrangère à ce fait, et même si la prochaine vidange est dans 20 jours, je préfère jouer la prudence pour notre migration estivale !

+1

enilessouM · « **Réponse #460 le:** 16 août 2016 à 22:13:40 »

Citation de: stratus le 16 août 2016 à 10:44:35

Ciel!!!
Ces 2 mots juxtaposés.

Et s'ils n'étaient que juxtaposés sur le papier.
Je me rappelle quand Alfa s'y est mis on a prédit la fin de l'âme et de l'esprit Alfa Roméo, puis à terme de la marque...
Honda fait mieux heureusement et n'a pas encore vendu son âme au dieu gazout.
Il lui laisse une place respectable, c'est assez.

zouzou60 · « **Réponse #461 le:** 16 août 2016 à 23:39:27 »

Citation de: zouzou60 le 16 août 2016 à 14:00:17

À noter que sur les véhicules français, une jauge d'huile électronique au tableau de bord permet de surveiller son niveau (peut-être pas le trop plein?).
Certains diront que les moteurs français bouffent de l'huile, c'est tout.

Sinon question jauge en plastique chez Renault, vous connaissez? Couleur jaune évidemment et intégré au bouchon d'huile, belle économie mais vraiment pas pratique.

CRV-ma · « **Réponse #462 le:** 17 août 2016 à 08:35:52 »

Si le bout de plastique casse et reste dans le moteur. Comment l'extraire ?

zouzou60 · « **Réponse #463 le:** 17 août 2016 à 08:39:15 »

Citation de: CRV-ma le 17 août 2016 à 08:35:52

Si le bout de plastique casse et reste dans le moteur ?

Envoyé de mon SM-G928F en utilisant Tapatalk

C'est déjà arrivé à un collègue sur un 1,5l dCi!
Pas de souci la tige est restée droite, un peu comme dans son guide sauf qu' impossible de la sortir sans prise. Il aurait fallu démonter le carter d'huile. Il a fait confiance à sa jauge au tableau de bord....

enilessouM · « **Réponse #464 le:** 21 août 2016 à 00:04:58 »

Dimanche lors d'un dépassement j'ai été très agréablement surpris de l'accélération à 90 km/h en sixième de Désiré.
Une bonne pêche, il a le copain.

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