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Auteur Sujet: Désirė le 1.8 de Mouss^-^ ®et©  (Lu 284169 fois)

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Re : Re : Re : Désirė, le 1.8 de Mouss ^-^
« Réponse #435 le: 16 août 2016 à 10:44:05 »
Parce que les moteurs diésel Honda en consomment eux de l'huile ?  ::)

Oui mais ils compensent en diluant du gasoil dans l'huile lors des régénérations du FAP ... du coup, ça reste stable  :crazy: (ou des fois, le niveau augmente  ::) ).
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Re : Re : Re : Désirė, le 1.8 de Mouss ^-^
« Réponse #436 le: 16 août 2016 à 10:44:35 »
les moteurs diésel Honda  ::)

Ciel!!!  :buck2:
Ces 2 mots juxtaposés.

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Re : Re : Re : Re : Désirė, le 1.8 de Mouss ^-^
« Réponse #437 le: 16 août 2016 à 10:54:26 »
Oui mais ils compensent en diluant du gasoil dans l'huile lors des régénérations du FAP ... du coup, ça reste stable  :crazy: (ou des fois, le niveau augmente  ::) ).

Le pire c'est que c'est vrai cette dilution!!!
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« Réponse #438 le: 16 août 2016 à 11:01:27 »
Parce que les moteurs diésel Honda en consomment eux de l'huile ?  ::)

Que ce soit avec le CR-V 3 2.2 i-CTDi ou l'Accord 2.2 i-DTEC, j'avais constaté une petite consommation d'huile......ne nécessitant pas systématiquement un appoint entre 2 vidanges.
Avec le 1.6 i-DTEC je n'ai par contre pas remarqué de baisse du niveau d'huile.
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Re : Désirė, le 1.8 de Mouss ^-^
« Réponse #439 le: 16 août 2016 à 11:14:54 »
Sur 151.000 km la conso d'huile de mon i-CTDi tourne à moins de 60 ml / 1000 km. Il a consommé entre 60 et 80 les 40.000 premiers km et depuis, il reste entre 55 et 58 ml / 1000 km.

Pas de FAP donc pas de dilution de l'huile  ;)
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Re : Désirė, le 1.8 de Mouss ^-^
« Réponse #440 le: 16 août 2016 à 12:24:03 »
La conclusion des échanges qui précèdent, c'est que le i-DTEC de Penguelen se comporte comme les autres i-DTEC : il ne voit pas le niveau d'huile baisser, donc ça dilue gentiment du fuel tout ça ^-^

Penguelen

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Re : Désirė, le 1.8 de Mouss ^-^
« Réponse #441 le: 16 août 2016 à 13:11:40 »
En réalité, je trouve la lecture de la jauge à huile de mon CRV bien peu aisée par rapport aux autres voitures qui sont passées entre mes mains et dont j'ai eu à soulever le capot (toutes essence).
Ce n'est jamais net.
Est ce dû à la fluidité de l'huile ?
Quoiqu'il en soit, je n'ai jamais rajouté une goutte depuis que je l'ai. Et je serai bien incapable de faire une mesure au ml comme Lio...
Quant à la dilution, sauf erreur, elle n'a lieu que si la régénération est interrompue, non ?
Je prends garde à ne pas les interrompre.

Hors ligne Lio66

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Re : Désirė, le 1.8 de Mouss ^-^
« Réponse #442 le: 16 août 2016 à 13:32:48 »
Pour une mesure précise, c'est simple, il suffit de jauger le volume rajouté, amener (à chaud sur un i-CTDi, VH parfaitement horizontal !) le niveau au maxi, faire une simple division du volume par les kilomètres...  Tu peux aussi calculer en sommant les volumes rajoutés par rapport au total de km parcourus entre deux vidanges et ... depuis que tu contrôles (merci Excel  ;)).
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Re : Désirė, le 1.8 de Mouss ^-^
« Réponse #443 le: 16 août 2016 à 13:39:02 »
C'est vrai qu'avec les 0w20 et 0w30, l'huile neuve est très transparente et ne facilite pas la lecture.
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« Réponse #444 le: 16 août 2016 à 13:55:52 »
En réalité, je trouve la lecture de la jauge à huile de mon CRV bien peu aisée par rapport aux autres voitures qui sont passées entre mes mains et dont j'ai eu à soulever le capot (toutes essence).
Ce n'est jamais net.

Et c'est encore pire avec les moteurs i-VTEC  ;)

Non seulement l'huile noircit beaucoup moins que celle des moteurs diesel, mais en plus la jauge est en plastique (de couleur orange) qui ne facilite franchement pas la lecture du niveau.
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Penguelen

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Re : Désirė, le 1.8 de Mouss ^-^
« Réponse #445 le: 16 août 2016 à 13:57:29 »
Ça bave tout le temps sur la jauge du CRV4...
Je suis bien incapable de dire si l'huile est sur le maxi, 2mm en dessous, ou 2 au-dessus...
Peu de temps après une révision (donc la question de la montée du niveau suite dilution n'était pas le sujet), il m'est arrivé d'envisager de passer en cc leur faire vérifier qu'ils n'en avaient pas trop mis, parce que trace d'huile au-delà du max, mais pas nette. Je me suis finalement dit qu'ils savaient ce qu'ils faisaient et que c'était plus lié à l'imprécision de la jauge.
La zone min-max tient sur 2 gros cm. La répartition de l'huile sur cette zone n'est pas homogène : un gros pâté sur le 1er cm, une trace plus ténue mais bien présente ensuite.
On retrouve même systématiquement une trace d'huile bien marquée sur la jauge 20cm au-dessus du marquage min-max...
Avec autant d'imprécision, je me demande à partir de quand il fait vraiment s'inquiéter d'un niveau haut...

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Re : Désirė, le 1.8 de Mouss ^-^
« Réponse #446 le: 16 août 2016 à 13:57:57 »
Et c'est encore pire avec les moteurs i-VTEC  ;)

Non seulement l'huile noircit beaucoup moins que celle des moteurs diesel, mais en plus la jauge est en plastique (de couleur orange) qui ne facilite franchement pas la lecture du niveau.

Pas de jauge en plastique sur les K20 et K24!
Jauge en plastique sur le R18, alors. Encore une économie...
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« Réponse #447 le: 16 août 2016 à 14:00:17 »
À noter que sur les véhicules français, une jauge d'huile électronique au tableau de bord permet de surveiller son niveau (peut-être pas le trop plein?).
Certains diront que les moteurs français bouffent de l'huile, c'est tout.
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« Réponse #448 le: 16 août 2016 à 14:06:28 »
Pas de jauge en plastique sur les K20 et K24!
Jauge en plastique sur le R18, alors. Encore une économie...

Jauge en plastique sur le 2.0 i-VTEC et 1.8 i-VTEC......je n'ai pas encore regardé sur le 1.5 i-VTEC  ;)
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Re : Désirė, le 1.8 de Mouss ^-^
« Réponse #449 le: 16 août 2016 à 14:12:54 »
Jauge en plastique sur le 2.0 i-VTEC et 1.8 i-VTEC......je n'ai pas encore regardé sur le 1.5 i-VTEC  ;)

C'étaient le R20 et le R18! Souviens-toi le K24, une belle jauge métallique avec un embout plastique orange et deux petits joints toriques d'étanchéité! Ces petits détails sont importants pour moi.
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