Mais bien sûr................
Ce serait bien de tenir compte du VI (vscosity index) et pour info, le 0 c'est à 40°C, et le 20 c'est à 100°C.
40°C, on est loin de l'hiver.
Tu serai surpris de voir l'impact sur laviscosité a 5/10°C ou moins et à 70/80°C de température d'huile (température atteinte en roulant cool)
De plus une 0W20 à 80°C sera dans beaucoup de cas d'huile bien plus épaisse qu'une 0W30 à une température d'huile plus élevée.
Si on suis ton raisonnement, une huile 5W30 utilisée à plus de 100°C devrait avoir une conso d'huile ?
Il y a aussi l'indice de volatilité d'huile à prendre en compte le fameux NOACK..............et les 0W20 de bonne facture sont exceptionnelle.
De plus, aucune conso d'huile en passant en 0W20 (recommandations Honda) sur notre ancienne Insight, ni sur le CRV avec le R20A, et pas non plus sur une Jazz H de près de 100.000Km qui fait énormément de bouchons, et beaucoup d'autoroute sur l'ensemble de ses trajets.
Si c'était aussi simple en matière d'huile ça se saurait..............
et non, 0 n'est pas comme de l'eau, pas pire qu'une mauvaise 5W30 sur autoroute à plus de 100°C de température d'huile, tu ne dois pas avoir idée de la "flotte" que sont les mauvaises huiles à haute température.
Par exemple, la Castrol H 0W20 a pour caractéristiques :
Viscosité cinématique à 100°C ASTM D445 mm²/s 8.9
Viscosité cinématique à 40°C ASTM D445 mm²/s 39
Indice de viscosité ASTM D2270 sans 220
La Motul 8100 X-clean+ 5W-30 :
Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 11.8 mm²/s
Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 69.2 mm²/s
Index de viscosité ASTM D2270 167
le VI est de 220 vs 167 ! C'est énorme !
je t'invite a voir comment ça se passe en réel ici :
https://www.widman.biz/English/Calculators/Operational.htmlLa 5W30 a ue viscosité à :
-20°C : 2919 cst
1°C de 543.96cst
75°C : 22cst
120°C : 8cst
150°C : 5cst
La même chose pour la 0W20 :
-20°C : 771 cst
1°C de 205cst
75°C : 15cst
120°C : 6,37cst
150°C : 4,23cst
Conclusion, l'écart de viscosité aux températures d'usage est très réduit et quasi identique passé 100°C, et la 5W30 est largement plus liquide (comme de la flotte pour reprendre ton expression) aux températures d'usage d'un moteur que la 0W20 en température ambiante, et elle n'est pas plus visqueuse (ce qui n'a d'ailleurs aucun lien avec la protection du moteur contrairement au HTHS) passé les 100°C que la 0W20.........
Par contre la 5W30 c'est de la "graisse" par température ambiante et froide.................
La 0W20 avec son VI de 220 est bien plus stable.