Dans ce genre de situation c'est normal, surtout en tractant, ça favorise le blow by et du coup la conso d'huile par le reniflard car obligé de maintenir une grosse charge moteur avec un régime assez élevé.

C'est très bien expliqué ici :
https://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00564743/document

Un extrait :

Par
exemple, dans un moteur diesel, pour une charge de 100 %, 15 % de la
consommation d’huile est due au blow-by (Yilmaz 2003). Les quatre sources de
consommation sont : le turbocompresseur, les joints de queue de soupapes, la zone
Segment-Piston-Chemise et la recirculation des gaz de blow-by (Hill 1991), (Froelund
2004).

Compression bonne donc pas de soucis de segmentation, regarde le clapet du reniflard à tout hasard pour faire le plus simple.

Tu n'observes jamais de fumée gris/bleue ? Notamment lors d'une grande descente pied levé de l'accélérateur ?
Quel type de parcours  as tu fait sur ces kms ?

Pour le reniflard c'est une vérification simple à faire, ou peu onéreuse si on fait ça au black (je suis une quiche en mécanique, en cherchant un peu sur le net je n'ai pour l'instant pas trouvé de tuto) ?

Pour la fumée gris / bleu, depuis le siège conducteur j'ai jamais constaté. Un collègue m'a suivi un jour, à trouvé qu'elle "fumait" parfois mais rien de très franc. Chez Honda ils l'ont pas mal poussé, m'ont dit qu'il y avait de la fumée/vapeur d'eau parfois mais rien d'alarmant selon eux.

Par contre je sais pas si c'est une indication, mais il y a un mois lors d'un trajet en autoroute à deux voitures j'ai fait un bon démarrage au péage en même temps qu'un ami (concours de b**te assumé) et il m'a dit à l'arrivée que quand je l'avais doublé ça puait pas mal l'huile, et que ça fumait (il saurait pas dire blanc ou bleu par contre).

Pour les trajets, sur ces 2 200 bornes j'ai fait exceptionnellement pas mal d'autoroute, mais en temps normal je dirais grossomodo  25% autoroute, 35% ville, 50% campagne.

En espérant que ça vous apporte des infos

Merci à tous pour vos précision sur la compression en tout cas

Ok pour le reniflard, je vais me pencher dessus

Enfin dès que je peux, j'ai la jambe dans le plâtre depuis ce we ...

Ah mince remets toi bien ..............

Merci ^^

Dans le doute je ferai aussi le test en descente dont tu parlais dans ton précédent post. Il faut bien faire jouer le frein moteur pour le test ou ça n'a pas d'incidence ?

Il faut vraiment avoir des routes qui s'y prêtent...

J'ai ça

Du coup avec le terme "vanne pcv" j'ai trouvé beaucoup plus d'infos sur le net qu'avec "reniflard"

Effectivement ça a l'air d'être un élément connu à vérifier pour la conso d'huile, du coup je suis étonné qu'aucun des garagistes que j'ai eu (Honda ou non) ne m'en ai parlé. Je vais faire vérifier ça dès que je peux et je vous tiens au jus.

Effectivement ça a l'air d'être un élément connu à vérifier pour la conso d'huile, du coup je suis étonné qu'aucun des garagistes que j'ai eu (Honda ou non) ne m'en ai parlé. Je vais faire vérifier ça dès que je peux et je vous tiens au jus.

Certaines sont presque incompétents (c'est la valise qui bosse pour eux) d'autres sans tapent la nénette.
Les vrais sont souvent à leurs comptes dans leur petit garage qui est HS en voiture (un peu comme le mien) pas besoin de pub le bouche à oreille suffit. 

bonjour a tous
il est facile de contrôler une soupape pcv c'est un simple clapet a l’arrêt mettre un tuyau souple sur la soupape et souffler la soupape se bloque on aspire la soupape se débloque dépression les symptômes
d'une soupape défectueuse ouverte  ralenti irrégulier dépôt gommeux  dans le collecteur, soupape bloquée fermé surpression carter consommation d'huile moteur fuite d'huile extérieur.
sur mes jazz je change la pcv tout les 100.000 kms quand je règle les soupapes
j'ai un ami qui a une civic 1.8 avec une conso d'huile anormale on pense déposer la culasse pour faire changer les guides de soupapes   dans un atelier spécialisé