Bonjour,
C'est clair que le mobilier à bord et tout le reste "Honda" est assez "sympa", je partage ton avis, même si je ne pense pas qu'on soit tous les deux dans le "rationnel"
Look OK, coffre en fait idem à l'auris si l'on ne compte pas le rangement sous plancher de 117L (ça ne nous sers presque à rien dans l'insight.....et je suis pas fan de compter ces volumes sous coffre et qu'ensuite "on" dise qu'elle a un volume équivalent à une superb, qui elle possède un vrai coffre intégral.
Siège magique OK si ça sers (dans notre usage pas sûr du tout)
pour le PS2 non, je parlais à la fabrication pour l constructeur pas du cout d'usage pour celui qui possède la voiture à posteriori, rie, à voir.
Je ne te demande pas à me croire pour le prix de la boite à convertisseur vs double embrayage , tu es libre de penser ce que tu souhaites ;-)
En effet tu n'as pas cité BMW mais ce sont les seuls à avoir craché dans la soupe de la double embrayage dernièrement.......
Une double embrayage pour un moteur à "petit" couple qui aura juste deux embrayage fonctionnant à sec, ça n'a rien à voir en terme de complexité avec la fabrication d'un distributeur hydraulique et du convertisseur lui même. EN tout cas pour celles ci c'est certain elles sont moins chère qu'une boite à convertisseur.
Pour les plus gros couple (double embrayage en multidisque humide) certes elle sera plus onéreuse sur cette partie là mais je doute qu'on soit moins cher à la fab quand même qu'une boite à convertisseur.
Arès c'est comme tout, si on se met à fabriquer 10fois plus de boite à convertisseur au niveau mondial, peut être que là elle sera moins cher......
Rare sont les constructeurs auto à faire eux même leur BVA, quel qu'elle soit, c'est souvent une affaire de sous traitant, getrag, ZF, aisin, jatco pour les principaux.
Je ne connais que Honda et Mazda qui ait conçu leur BVA eux même (BVA à convertisseur)
Flo.