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17 octobre 2019 à 14:45:32

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Auteur Sujet: Civic lX 1.8 I-VTEC 142 CV 2013 Repro E85  (Lu 6268 fois)

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Re : Civic lX 1.8 I-VTEC 142 CV 2013 Repro E85
« Réponse #60 le: 26 août 2019 à 19:27:21 »
J'ai appelé pour un Kit Ethanol
J'ai dis au gars que j'ignorais quel était le type d'injection
Il a entré ma plaque dans sa machine et boom : directe
Et confirmé une fois de plus ici :
http://www.latribuneauto.com/impression-evaluation-HOND-JAZZ-BE-18-96267-honda-jazz.html
dans "comportement" et 10ème paragraphe.
Donc c'est 1390 euros.
Bref.... je vais tester en mettant genre 30% de E85 pour voir.
Quitte à dépenser de l'argent, je préfère le mettre dans une bagnole neuve (une hybride tant qu'à faire en attendant les piles à combustible un de ces 4 quand ils nous aurons bien ratissé avec l'essence) plutôt que de prendre un risque qu'il y ait un pépin alors que le boitier est en place et que Honda me rétorque qu'ils ne sont plus responsable. Il y a normalement une assurance avec le boitier homologué mais connaissant ces dernières, ça va se renvoyer la balle entre constructeur et concepteur du boitier.

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Re : Civic lX 1.8 I-VTEC 142 CV 2013 Repro E85
« Réponse #61 le: 26 août 2019 à 19:42:10 »
C'est indirecte l'injection du 1,3l de la Jazz après tu crois qui tu veux! Attention, j'ai juste l'impression que tes professionnels ne sont pas très sérieux...
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

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Re : Civic lX 1.8 I-VTEC 142 CV 2013 Repro E85
« Réponse #62 le: 26 août 2019 à 20:38:03 »
Je te remercie pour ton aide mais j'aurais effectivement tendance à croire deux sites consacrés aux voitures qui affirment la même chose.
Désolé du dérangement.

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Re : Re : Civic lX 1.8 I-VTEC 142 CV 2013 Repro E85
« Réponse #63 le: 26 août 2019 à 20:41:15 »
Je te remercie pour ton aide mais j'aurais effectivement tendance à croire deux sites consacrés aux voitures qui affirment la même chose.
Désolé du dérangement.

Je vais équilibrer l'échange, zouzou60 à raison, c'est la Jazz 1.5 qui est à injection directe, désolé mais les "pros" sont de - en - "pros"  ;)
Moi
Civic I 122000 Km (15/01/1979 - 27/08/1982)                Civic II 164000 Km (27/08/82 - 26/06/86)
Civic III 193000 Km (26/06/86 - 04/10/91)                      Civic IV 196500 Km LPG (04/10/91 - 08/11/96) Accord V 267000 Km LPG(08/11/96 - 01/06/04)               Civic VII 227000 Km Diesel (01/06/04 - 24/12/12) CR-V 4 2.0 I-VTEC BVA   ?????? Km  (24/12/12 - ??/??/??)  Madame Jazz 1(2) 259.384 Km (14/04/2003 - 18/03/2015)         Jazz2(3) CVT ??? Km  (18/04/15 - ??/??/??)

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Re : Re : Re : Civic lX 1.8 I-VTEC 142 CV 2013 Repro E85
« Réponse #64 le: 26 août 2019 à 20:44:25 »
Je vais équilibrer l'échange, zouzou60 à raison, c'est la Jazz 1.5 qui est à injection directe, désolé mais les "pros" sont de - en - "pros"  ;)
Je l’ai dit un peut plus tôt ....... mais bon ....
Honda Jazz 1.5 Dynamic CVT 3/2018 ->
Honda Crx delSol ESI 1.6 Vtec BVA de 7/1993 11/2014->
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Re : Re : Re : Re : Civic lX 1.8 I-VTEC 142 CV 2013 Repro E85
« Réponse #65 le: 26 août 2019 à 20:46:54 »
Je l’ai dit un peut plus tôt ....... mais bon ....

Je sais, j'ai vu.........

..........mais la jeunesse, rien à faire, mais à force de taper sur le clou, ils finiront pas comprendre  ;)
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Re : Re : Civic lX 1.8 I-VTEC 142 CV 2013 Repro E85
« Réponse #66 le: 26 août 2019 à 21:06:22 »
mais j'aurais effectivement tendance à croire deux sites consacrés aux voitures qui affirment la même chose.


Ph est aussi un site consacré aux voitures, et PRINCIPALEMENT à Honda, avec quelques personnages qui en connaissent plus que la moyenne et parfois que certains concessionnaires de la marque, désolé de te décevoir, mais libre à toi de croire qui tu veux, tu nous as demandé notre avis, on t'a répondu  ;)
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Re : Civic lX 1.8 I-VTEC 142 CV 2013 Repro E85
« Réponse #67 le: 26 août 2019 à 21:12:56 »
Oui oui tout à fait.
Pour ça que j'ai remercier dans un premier temps.

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Re : Civic lX 1.8 I-VTEC 142 CV 2013 Repro E85
« Réponse #68 le: 26 août 2019 à 22:05:18 »
D'ailleurs pourquoi ce choix de l'injection indirecte sur 1.3 et directe sur  1.5?
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Re : Civic lX 1.8 I-VTEC 142 CV 2013 Repro E85
« Réponse #69 le: 26 août 2019 à 22:10:13 »
Le 1,3l dernier moteur Honda à injection indirecte? Faut un dernier!
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Re : Re : Civic lX 1.8 I-VTEC 142 CV 2013 Repro E85
« Réponse #70 le: 26 août 2019 à 23:08:22 »
D'ailleurs pourquoi ce choix de l'injection indirecte sur 1.3 et directe sur  1.5?

L'injection directe n'amène pas que des avantages (cf souci de dilution d'huile sur certains modèles ... ou encore les soucis d'injecteurs sur le 1.5 i-VTEC).

Garder une injection indirecte sur le 1.3 permettait probablement de garder une motorisation d'entrée de gamme, bon marché et fiabilisée  O0
Mr: CR-V 4 i-VTEC Executive Rouge Passion 03/2013
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame)

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Re : Re : Civic lX 1.8 I-VTEC 142 CV 2013 Repro E85
« Réponse #71 le: 26 août 2019 à 23:12:48 »
Le 1,3l dernier moteur Honda à injection indirecte? Faut un dernier!

Pourtant c'est bien un "nouveau" moteur dans le sens où il fait bien partie de la génération "Earth Dreams" et est différent de celui qui équipait la génération précédente de Jazz.
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Re : Civic lX 1.8 I-VTEC 142 CV 2013 Repro E85
« Réponse #72 le: 26 août 2019 à 23:18:03 »
Certainement le coût!
L'éthanol pour le Brésil par exemple, avec des injecteurs moins coûteux.
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Re : Re : Re : Civic lX 1.8 I-VTEC 142 CV 2013 Repro E85
« Réponse #73 le: 27 août 2019 à 11:28:08 »
L'injection directe n'amène pas que des avantages (cf souci de dilution d'huile sur certains modèles ... ou encore les soucis d'injecteurs sur le 1.5 i-VTEC).

Garder une injection indirecte sur le 1.3 permettait probablement de garder une motorisation d'entrée de gamme, bon marché et fiabilisée  O0

Merci de l'info :)
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Re : Civic lX 1.8 I-VTEC 142 CV 2013 Repro E85
« Réponse #74 le: 18 septembre 2019 à 14:42:22 »
EN effet un moteur indirecte est bien moins cher qu'un injection directe.
Pompe HP, accastillage, injecteur, le coût est plus que non négligeable par rapport à l'injection directe.

Je serai curieux d'avoir de la doc technique sur ce moteur, je suis surpris qu'Honda n'ait pas succombé (à moins qu'ils n'en parlent pasà à des systèmes que le dual-jet de suzuki avec un injecteur juste derrière la soupape d'admission. (deux injecteurs / cylindre du coup)

 

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