Pour le duty cycle je suis en phase totalement. (Raison d'ailleurs pour laquelle je suis circonspect a certaines modifs qui marcheraient correctement avec reprog sans aucune modifi matérielle, or sur une injection séquentielle, je serai curieux de voir l'enregistrement lambda avec de l'E85 été..............)
LR a poussé ta pompe au maximum ?
Comment ont-ils fait ?
Tu ne veux pas plutôt dire qu'ils ont modifié mécaniquement la pression d'injection pour l'augmenter et que du coup forcément la pompe force plus ?
En tout cas je comprendrai mieux les modifs de LR performance s'ils augmentent la pression d'injection (ce qui leur permet de diminuer le temps d'injection qui serait bien trop élevé a 100% E85 même avec une simple reprog)
S'ils ont modifiés la pression d'inection, il n'est pas nécessaire de changer les injecteurs.
Je ne suis pas "fan" de ce genre de modifs, car en cas de repassage à 100% SP, sans possibilité de repasser sur une autre cartographie, on risque d'avoir des temps d'injection bien trop court moteur chaud avec un moteur qui risque de tourner de façon cahotique, voir ne pas tenir le ralenti..........
On peut faire des choses qui fonctionnent ce n'est pas pour ça que c'est idéal.............
C'est quoi que tu appelles à froid ?
La pression de vaporisation sous 7°C de l'E85 est bien moins bonne que le SP, raison pour laquelle l'hiver c'est de l'E65.
Le mouillage des parois de l'ethanol est différent (condensation) aussi à froid, ce que devrait tenir compte la reprogrammation.
Ce n'est pas forcément que la pompe ou les injecteurs ont un soucis..........
Lors du démarrage à froid les lambda n'interviennent pas le calculateur, prend en caractéristique les infos de LTFT avant l'xtinction du moteur, ainsi que la température extérieure + d'admission. En fonction de ceci il va chercher dans la matrice le coef à appliquer (ou notamment est tenu compte le "mouillage" des parois), et enfin décide d'injecter la bonne quantité de carburant.
Si cette matrice n'est pas bonne, point de miracle...............mais comme tu dis qu'un autre à aucun soucis..........si vraiment c'est le même taux d'ethanol qu'il a, je sera surpris que la reprog soit la même.
Et non, la modif, injecteur + pompe ne permet pas d'éviter ces désagréments, c'est l'E65 qui permet de les éviter, par des températures négatives les meilleurs modifs ne modifieront pas la physique de l'ethanol.............
Avat de faire les modifs, s'assurer que ça ne risque pas de poser soucis en cas de repassage au SP pur...............
Ce qui me dérange dans ces modifs sauvage (désolé c'est le terme), c'est que c'est n'importe quoi.
Il y aurait un capteur de carburant avec des matrices différentes, au moins 3, avec une légère modif de pression d'injection ou un débit des injecteurs un pe augmenté, pourquoi pas, mais là ces modifs, ça ne peut PAS marcher dans toutes les conditions, et répondre aux normes de pollution non plus. (cas de 100% E85 sans modif de débit/pression sur une injection séquentielle)