Une autre

Il n'est pas sale
La suie à la surface c'est rien, le mien est comme ça au bout de 10000 km
Ce qui compte aussi c'est à l'intérieur dans chaque repli du papier.
Vu comme ça, il est à mi vie

En tous cas il n'est pas propre.
J'ai parcouru + de 200000km en FK3 et je n'ai jamais eu un filtre noircit comme sur la photo.
Un bon coup de souflette ne lui fera pas de mal, en insistant bien entre les alvéoles.
Une chose est sûre,  le simple remplacement de celui ne fera pas de miracle et ne résoudra pas le problème.

En tous cas il n'est pas propre.
J'ai parcouru + de 200000km en FK3 et je n'ai jamais eu un filtre noircit comme sur la photo.
Un bon coup de souflette ne lui fera pas de mal, en insistant bien entre les alvéoles.
Une chose est sûre,  le simple remplacement de celui ne fera pas de miracle et ne résoudra pas le problème.

Je ne sais pas ce qui provoque cette suie noir à la surface. J'ai la même chose . Le plus important c'est ce que tu dit, au niveau des pliés qui peuvent accumuler paille, pollen, etc....
Ce n'est pas un filtre qui a 40000 km d'après la photo, comme ils préconisent chez honda

Je suis retourné au garage, je leurs ai montré les vidéos et ils m’ont dis que c’était normal et que la voiture se régénérait.

C'est vraiment pas cher , même en rajoutant les sondes.
Certains disaient que s'était plus cher sur l'icdti que l'idtec, et avaient parlé de plus de 6300 euros (oxygène en 2011) sans main d'oeuvre sur le crv lll icdti, contre 3400 pour l'idtec.

Je trouve ça étonnant. Que l'on détecte une ouverture du réservoir de carburant : Ok mais il existe quand même une jauge intégrée au réservoir qui permet d'être informé de la quantité de carburant ajouté et en conséquence de la quantité d'additif à ajouté. Dans tous les cas donc, ravitaillement partir ou total, on devrait parcourir au moins 80000 kms. Le soucis est certainement du côté injecteur ou pompe qui délivre cet additif et qui sur-estime (on vide le réservoir rapidement) ou sous-estime (on colmate le FAP rapidement).
En parlant de problème FAP, j'ai eu le droit à un changement de FAP sur mon CR-V III, opération prise en garantie à 150000 kms après 3 allumages du voyent "problème système de dépollution". Je ne vous parle pas de la facture heureusement prise dans le cadre d'une garantie 5 ans (FAP + sonde de température + sonde de pression différentielle pour une somme d'environ 6300 € hors MO). Sur ce coup là, le réseau Honda est top (enfin la garantir Icare) : Selon le responsable d'atelier : il est anormal que ce système tombe en panne donc remplacement. Cette mésaventure confirme donc que mon prochain véhicule ne sera pas un diesel.

Bon je ne sais pas si c'est compatible, en tout cas tous les sites sur le web proposent cette pièce pour ce moteur
Mais imagine une telle fumée au contrôle technique!!!!. Si encore elle ne fumait que tous les 500 km à la régénération programmée, on pourrait se dire que c'est normale, mais tu sembles dire que c'est plus souvent que ça.
Et la couleur de la fumée ne correspond pas

On y revient....

Dégage

C'est intéressant