Après les versions "bread and butter", et avant l'exclusive Type R, voici le retour de la Civic Si! 
Lors de sa présentation en Amérique du Nord la presse n'a pas été tendre avec elle.
Là bas, la concurrence en compacte vitaminée, c'est Golf GTI ou Subaru Impreza par exemple.
La Civic qui est habituellement une proposition pas chère, perd cet avantage de prix en se rapprochant trop dangereusement de la Golf, sans se démarquer fortement de la Sub ni en qualité ni en performances.

Puis les essayeurs ont pu la CONDUIRE .
Les essais en Californie le long du Pacifique ont mis tout le monde d'accord 
Cette nouvelle Civic Si à 28000 dollars et des brouettes est une TUERIE!
Moteur vif et coupleux, embrayage léger, commande de boite aux débattements très courts et aux verrouillages consistants, intermédiaires rapprochés pour la nervosité et rapports supérieurs longs pour l'économie, sièges sportifs et confortables, direction idéalement calibrée, etc, etc, etc
2 petits reproches : comme elle pousse à rouler vite les freins peuvent mollir dans les descentes, et l'amortissement n'est pas fameux sur chaussée dégradée.
Mais clairement le client en aura pour son argent, à condition d'obtenir une Si sans payer une surcôte faramineuse.
(pratique courante, les distributeurs se gavent sur le prix de vente des modèles à succès, le prix le plus élevé constaté approche les 50000 dollars et les autos n'ont même pas encore été acheminées en concession).

Ce qui est assez remarquable, c'est le compromis idéal atteint par cette auto, le fait qu'on peut rouler fort avec et se faire plaisir, tout en restant très permissive : si vous vous manquez sur une entrée de virage, ou sur le choix du rapport à engager, "la Civic vous fera savoir que vous avez fait une erreur mais ne vous punira pas pour ça".
La Type R est très attendue elle aussi mais les essayeurs s'attendent à des performances inexploitables, sinon inatteignables, sur route ouverte.
Alors que la Si est "great fun to drive".

Jalopnik conclut :
"Allez trouver une Si chez un revendeur. Asseyez vous dans les sièges avant.
Si vous aimez leurs renforts latéraux, achetez la voiture.
Si vous pensez qu'ils sont confortables, achetez la voiture.
Si vous pensez juste qu'ils ont l'air cool, achetez la voiture.
Si aucune des 3 propositions ne s'applique à vous, prenez la pour un essai routier.
Je vous promets que vous en voudrez une après ça".

Je mets aussi un lien vers l'essai de Road & Track

Ca commence à tomber aussi sur Youtube, par exemple KellyBlueBook

Cerise sur le gateau, la puissance de l'engin (1,5l turbo) : sur un banc à rouleau, les 200 chevaux annoncés se monteraient plutôt à... 220!


 

On aura l'hybride, que l'hybride, rien que l'hybride 

Moi elle me botte vraiment cette Civic XI !
Même les amerloques sont babas de la Hatchback qui était pourtant une carosserie jugée invendable il ya quelques années.

Espérons que Honda n'aura pas la folie des grandeurs au moment d'élaborer la grille tarifaire.
L'année dernière, Toyota faisait de gros rabais sur la Prius: le modèle "de base" Dynamique était proposé à 29.900€
Allez, t'enlève le rabais de 3000€, ça te met la berline hybride 5 portes/5 places à 33.000€

Sois sympa, M. Honda...

Peut-être pas?
Mais une certaine prestance, c'est sûr.
Plus un intérieur simple et efficace.
Reste la motorisation hybride sûrement type HRV, peut-être un peu juste pour certains (dont moi).
Bon, il y aura une type R (trop puissante pour moi).

Peut-être pas?
Mais une certaine prestance, c'est sûr.
Plus un intérieur simple et efficace.
Reste la motorisation hybride sûrement type HRV, peut-être un peu juste pour certains (dont moi).
Bon, il y aura une type R (trop puissante pour moi).

J’espère qu’il y aura une motorisation similaire au CR-V, parce que celle du HR-V, c’est ok mais en entrée de gamme.

Pour les prix, c'est perdu d'avance.

Je vois mal comment une Civic motorisée par le même moteur hybride que le HR-V pourrait être moins cher que le HR-V.

Et d'autant plus si cette Civic a une plus grosse batterie pour tirer plus de puissance du moteur électrique que le HR-V.

Je sais d'avance que c'est mort pour moi.

À te lire depuis quelques années - depuis que tu as pris le CRZ - en fait, dav, c'est Honda tout entier qui est mort pour toi 

Il y a eu la (trop) longue période d'abandon des modèles hybrides en Europe. Mais ce n'était pas bien grave puisque la nécessité de changer de voiture était encore lointaine.

J'espèrais toutefois un retour plus rapide des versions hybrides en Europe sur des modèles qui ne soient pas ces sempiternels SUV. C'est maintenant enfin (presque) chose faite avec la Civic mais à des prix qui ne seront manifestement plus du tout en rapport avec mon pouvoir d'achat qui n'a pas évolué aussi vite que les tarifs Honda.