Planète Honda
Showroom => Civic => Discussion démarrée par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 29 novembre 2019 à 16:32:30
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Elle est déjà arrivée ailleurs que chez nous, cette Civic 10 phase 2.
Ses légendaires moules à gaufres ont presque entièrement disparu.
Les changements ne sont pas très nombreux et pourtant certains se remarquent plus que d’autres.
Alors si chez nous en Europe, elle se fait encore désirer, particulièrement avec son 1.5 Turbo de 182 chevaux, là bas ils en profitent déjà.
Et puis avec la chasse au vilain CO2, ce moteur est un quasi collector par la force des choses...à voir si cette vidéo et les images à venir rendront hommage à l’un des derniers moteurs non hybridé de chez Honda en tout cas sous nos latitudes.
Et puis ce restylage entraînera-t-il un bond des ventes ‘
À voir...
2020 Honda Civic Hatchback Sport - Ultimate In-Depth Look in 4K
https://www.youtube.com/watch?v=Qi--3-tcWGE (https://www.youtube.com/watch?v=Qi--3-tcWGE)
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Retouches extérieures timides
Restylage très discret pour la Honda Civic 2020
Si vous êtes allergiques à son look très personnel ou à son gabarit plus vraiment compact, ne comptez toutefois pas sur ce lifting pour gommer ces tares. A l'extérieur, il se limite à des boucliers remaniés, avec une sorte de "crosse" dans les ouïes, devant comme derrière. Ce motif, on le retrouve aussi au niveau des feux de jour à diodes, alors que l'éclairage 100 % LED se généralise désormais et que deux nouveaux dessins de jantes sont proposés.
https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/26697-restylage-tres-discret-pour-la-honda-civic-2020] [url]https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/26697-restylage-tres-discret-pour-la-honda-civic-2020 (http://[url)[/url]
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Elle est déjà arrivée ailleurs que chez nous, cette Civic 10 phase 2.
Ses légendaires moules à gaufres ont presque entièrement disparu.
Les changements ne sont pas très nombreux et pourtant certains se remarquent plus que d’autres.
Alors si chez nous en Europe, elle se fait encore désirer, particulièrement avec son 1.5 Turbo de 182 chevaux, là bas ils en profitent déjà.
Et puis avec la chasse au vilain CO2, ce moteur est un quasi collector par la force des choses...à voir si cette vidéo et les images à venir rendront hommage à l’un des derniers moteurs non hybridé de chez Honda en tout cas sous nos latitudes.
Et puis ce restylage entraînera-t-il un bond des ventes ‘
À voir...
2020 Honda Civic Hatchback Sport - Ultimate In-Depth Look in 4K
[url]https://www.youtube.com/watch?v=Qi--3-tcWGE]https://www.youtube.com/watch?v=Qi--3-tcWGE] [url]https://www.youtube.com/watch?v=Qi--3-tcWGE (http://[url=https://www.youtube.com/watch?v=Qi--3-tcWGE)[/url]
Elle est arrivée chez nous, je t'ai dit!
http://forum-auto.caradisiac.com/marques/honda/sujet4815-8190.htm (http://forum-auto.caradisiac.com/marques/honda/sujet4815-8190.htm)
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Elle est arrivée chez nous, je t'ai dit!
http://forum-auto.caradisiac.com/marques/honda/sujet4815-8190.htm (http://forum-auto.caradisiac.com/marques/honda/sujet4815-8190.htm)
Ouais mais moi je la vois pas d’ici!
Et Apple car play arrive, on est sauvés :D
Le retour en grâce des boutons
Mais le principal changement se trouve à bord, avec un nouveau système multimédia. Compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, il renoue avec des boutons physiques, une tendance déjà observée sur le C-HR restylé du compatriote Toyota, et on l'espère ainsi plus intuitif qu'auparavant. Quelques améliorations ont aussi été apportées aux matériaux employés, alors que la version haute dispose d'un siège conducteur électrique réglable sur 8 voies. En revanche, le châssis, assez réussi, ne bouge pas d'un iota, tout comme la palette de moteurs. Disponible en janvier 2020, cette Civic restylée aura donc du mal à sortir de la confidentialité chez nous : une carrière anonyme qui a aussi pesé dans la décision prise par Honda de fermer sa seule usine européenne.
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Voir photos bas de page du lien!
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J’ai rajouté un sondage, alimentaire mon cher klaxonne :)
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Ouais mais moi je la vois pas d’ici!
Et Apple car play arrive, on est sauvés :D
CarPlay n'a pas attendu le restylage pour arriver dans la Civic 10.
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CarPlay n'a pas attendu le restylage pour arriver dans la Civic 10.
C’est l’Automobile Magazine qui le dit pas moi.
Moi je ne fais que retranscrire ;)
C’est d’ailleurs là mon erreur.
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Ils disent aussi que cette version restylée, dont les 1ères livraisons ont déjà eu lieu......ne sera disponible qu'en janvier 2020 :crazy:
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C’est moi ou il n’y a pas de fil dédié à la conso des Civic 10 1.5 T BVM et CVT?
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C’est moi ou il n’y a pas de fil dédié à la conso des Civic 10 1.5 T BVM et CVT?
Il n'y en a pas ;).......faut dire qu'il n'y a pas non plus beaucoup de possesseurs de Civic VTEC Turbo.
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Il n'y en a pas ;).......faut dire qu'il n'y a pas non plus beaucoup de possesseurs de Civic VTEC Turbo.
Et / ou ils ne sont pas très présents sur PH.
À une époque il y avait Wolf et quelques autres qui intervenaient parfois
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Elle est arrivée chez nous, je t'ai dit!
http://forum-auto.caradisiac.com/marques/honda/sujet4815-8190.htm (http://forum-auto.caradisiac.com/marques/honda/sujet4815-8190.htm)
Effectivement je viens de le lire.
Et puis...On sait où sont les possesseurs de Civic 10 qui ne sont pas sur PH ;D
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Et cette nouvelle version a quoi de plus que la "vieille" version? ;D
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Et cette nouvelle version a quoi de plus que la "vieille" version? ;D
Oh pas grand chose:
A l’extérieur, seul un œil expert pourra remarquer au premier regard les subtiles retouches qui concernent la calandre avant, dont le dessin plus lisse est revu pour le rendre moins torturé. Les prises d’air sont désormais ornées de lamelles profilées qui surplombent les antibrouillards et reprennent la forme de la signature lumineuse des feux de jour effilés, avec désormais des optiques à LED de série. Elles accentuent le dynamisme de l’ensemble et sont reprises à l’arrière. Pour terminer sur les aspects extérieurs, Honda propose de nouvelles jantes et une teinte Bleu Obsidien.
À noter une erreur d’interprétation du rédacteur qui attribue la fermeture de l’usine de Swindon aux méventes de cette Civic 10 alors que c’est une conséquence du Brexit.
https://www.leblogauto.com/2019/11/honda-civic-2020-discret-restylage.html (https://www.leblogauto.com/2019/11/honda-civic-2020-discret-restylage.html)
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On s’y fait.
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À noter une erreur d’interprétation du rédacteur qui attribue la fermeture de l’usine de Swindon aux méventes de cette Civic 10 alors que c’est une conséquence du Brexit.
C'est un peu vrai car la fermeture de Swindon c'est :
faibles volumes de vente en Europe + accord de libre échange UE-Japon (fin de la taxe des 10%) = usine en Europe devenue inutile.
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C'est un peu vrai car la fermeture de Swindon c'est :
faibles volumes de vente en Europe + accord de libre échange UE-Japon (fin de la taxe des 10%) = usine en Europe devenue inutile.
Nissan comme tous les autres constructeurs automobiles a fermé ou va fermer ses usines.
Et ce ne sont certainement pas les faibles volumes de vente en Europe.
Sinon Honda a aussi fermé son usine Turque.
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Je l'aime bien cette Civic 10.....surtout avec le 1.5 turbo :)
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Je l'aime bien cette Civic 10.....surtout avec le 1.5 turbo :)
Je l'aime bien aussi cette Civic 10.
Et elle me manque presque déjà.
Si sa carrière chez nous s'arrête en 2021 comme lu ça et là, sa remplaçante dont on ne sait encore rien à part peut être qu'elle sera hybride...aura fort à faire pour exister face à la concurrence.
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Autres images
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Les Civic 9 et 10 semblent être plus appréciées...en fin de carrière. Dommage!
Mais j'avoue avoir toujours eu un faible pour la 4 portes.
Mais beaucoup de détails sur la 5 portes sont très travaillés, aileron de toit, signature lumineuse AR...
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Autres images
Elle fait très "musculeuse" sur ces photos. Plutôt plaisante à regarder sous ces différents angles de vue.
Dommage qu'elle ne soit pas pas sortie avec la motorisation I-MMD de l'Insight 3.
Elle aurait peu être eu plus qu'un succès d'estime chez nous en hybride.
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On s’y fait.
...ou pas !
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Faut le dire clairement ...la Civic 10 hormis les 2 bons moteurs essences ( et encore c’est surtout le 1,5 qui surnage) n’ offre rien d’intéressant par rapport à d’autres grosses compacte européennes! Et même pire son style plutôt décalé n’ offre aucune contre partie positive ( au contraire de la Civic 8 qui offrait en format compact une habitabilité et un coffre de routière..mais pas le confort hélas..). Bref bon débarras on perd rien à perdre cette fausse anglaise très orienté marche américain ( ou heureusement pour Honda elle séduit bien plus que par ici)
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Faut le dire clairement ...la Civic 10 hormis les 2 bons moteurs essences ( et encore c’est surtout le 1,5 qui surnage) n’ offre rien d’intéressant par rapport à d’autres grosses compacte européennes!
Primo, il faut l'essayer.
Deuzio, ça dépend des goûts. Je trouve au contraire que, quand Honda singe les européennes, cela n'a aucun intérêt (comme pour les 7 et 8, laquelle s'est moins moins vendue ici que les Honda des années 90 qui étaient à l'opposé des européennes). J'aime les Honda japonaises (jazz, crx, s2000, delsol) et les Honda mini-américaines (civic coupés 90's, accords, civic10) qui offrent la longueur d'une berline pour le poids et le coût d'achat, d'assurance et d'entretien d'une compacte. Les européennes n'existent plus en "mini-berlines" (type 405-406 par exemple).
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Il me semble que la Civic 8 s'est correctement vendue!
En tous cas, un vendeur Honda me disait que beaucoup de personnes venaient au showroom pour la voir. C'est toujours un plus.
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La Honda Civic 8 a provoqué la curiosité et attiré la clientèle justement grâce à son style décalé par rapport aux compactes européennes.
Elle avait un design qui ne ressemblait à rien de ce qui se faisait en Europe à l'époque.
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C'est clair!
Mais la Civic 10 un peu aussi, moins ORNI.
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Elle aurait pu mieux se vendre, mais la production n'a pas suivit, en Belgique à la mi salon en janvier de la sortie, la totalité attribuée pour l'année à la Belgique était vendue, pire beaucoup ont annulé leur commande car plus de 18 mois de délais pour certains :idiot2:
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Je ne dis pas que la civic8 n'a pas un design original, je dis juste qu'elle remplit tous les critères de la voiture européenne type (307, golf, etc) alors que la civic10 a des critères américains. La civic8 avait d'ailleurs été conçue pour l'Europe, comme la 7 et la 9. Perso, je ne les aime pas parce qu'elles font trop européennes, je recherche l'exotisme sinon j'aurais des Renault. A l'époque déjà, je trouvais le design de la civic8 assez quelconque, je trouvais qu'elle ressemblait à une grosse 206, je regrettais l'originalité des civic4 par exemple.
La stratégie d'européanisation de Honda étant un échec coûteux, Honda ferme son usine et arrête les modèles spécifiques à l'Europe, cela arrangera ses finances et on aura des voitures plus originales. La future civic11 devrait venir des Etats-Unis et il est très possible que ce soit une 4-portes, avec un peu de chance on aura la coupé. Elles viendront peut-être de l'usine de Springfield comme les civics coupé 5 et 6.
Beaucoup de concessionnaires Honda ont quitté la marque à la fin des années 90. Celui que je fréquentais est alors passé à Hyundai et me disait que "Honda c'est fini" et qu'il était bien content d'avoir changé à temps. Je ne sais pas s'il sous-entendait que Honda vendait davantage auparavant. En tout cas, le nombre a continué à baisser malgré la civic8.
Quelqu'un a-t-il les chiffres des ventes Honda depuis 1990 et par modèles ?
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Dire que la Civic 8 était quelconque, je ne suis pas d'accord.
La nostalgie nous tient beaucoup, certains en tous cas, mais ce n'est pas elle qui fait vivre Honda France. Espérons plus de Honda dans les nouveaux modèles!
J'aime les Accord 7 et mon Accord 8, rien que pour respectivement leur K20 et K24!
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Je suis censé porter des lunettes, mais dire que la civic 8 ressemble à une grosse 206 me laisse sans voix. Ni avant ni arrière ni les côtés, encore moins l'intérieur.
Mais la civic 10 a vouloir être polyvalente et jouer sur son segment des compactes et le segment supérieur , peut être à t'elle perdue des clients qui avaient trouvé sur la civic 8 un emcombrement réduit pour une place intérieure très acceptable et un grand coffre.
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Pour ma part j'ai vraiment du mal à apprécier le style de la 10, surtout l'avant que je trouve trop "mastoc".
Pour ce qui concerne la 9, je ne la trouve belle qu'en type R, je trouve les autres versions fades.
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2020 Honda Civic Sport Touring Hatchback Review & Test Drive
https://www.youtube.com/watch?v=oZYLUQ8WWeQ (https://www.youtube.com/watch?v=oZYLUQ8WWeQ)
Ajoutée le 4 déc. 2019
Ride along with Justin Thompson of Smail Honda for an in-depth look at the 2020 Honda Civic Hatchback.
After the walk around, take a test drive with Justin as he explains some of the HondaSensing safety features standard on this Civic!
To check out this Civic Hatchback and other Honda models, visit https://www.smailhonda.com/new-invent... (https://www.smailhonda.com/new-invent...)
Plus
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Je suis censé porter des lunettes, mais dire que la civic 8 ressemble à une grosse 206 me laisse sans voix. Ni avant ni arrière ni les côtés, encore moins l'intérieur.
C'est l'impression que sa ligne générale arrondie m'a toujours fait (à moi personnellement : on n'a pas tous les mêmes perceptions).
Je voulais juste expliquer pourquoi elle ne me faisait ni chaud ni froid. Je n'ai jamais eu l'oeil qui détaille les voitures, je ne perçois toujours que la ligne générale (je suis incapable de percevoir les restylages et je ne peux pas différencier le crv4 du crv5, et je ne parle pas des bmw !).
Je n'ai eu que des civics avec malle, ce sont les civic 7-8-9 qui me paraissent bizarres avec leur arrière arrondi, la 8 euro n'est la référence honda que pour les fans européens de Honda, ailleurs la 8 est une petite berline avec malle arrière.
Je lis parfois : "la civic s'est tellement allongée qu'elle a maintenant la taille d'une accord, n'importe quoi". Or, les civic ailleurs dans le monde font 4m50 depuis longtemps, et la accord qu'on avait ici n'étaient pas une vraie accord mais une Acura moyenne, les Accords US sont des bestiaux de 5m de long.
Mais la civic 10 a vouloir être polyvalente et jouer sur son segment des compactes et le segment supérieur , peut être à t'elle perdue des clients qui avaient trouvé sur la civic 8 un emcombrement réduit pour une place intérieure très acceptable et un grand coffre.
Je ne pense pas que la civic10 se soit moins vendue que la 9 ici...
En tout cas, elle a les dimensions des précédentes générations de Honda hors Europe, donc pas de changement.
De toute façon, l'époque où Honda concevait une civic exprès pour l'Europe est finie alors ce ne sert à rien de taper sur la civic10, on ne pouvait plus en avoir une autre, et ce sera pareil pour la 11. Dorénavant, on aura des moyennes Honda américaines et des petites Honda japonaises.
Elle plait partout et se vend beaucoup sauf en Europe (ce qui n'empêche pas les Européens de dire qu'elle est moche car ils sont les seuls juges du bon goût, et que leur marché est le centre du monde).
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C'est l'impression que sa ligne générale arrondie m'a toujours fait (à moi personnellement : on n'a pas tous les mêmes perceptions).
Je voulais juste expliquer pourquoi elle ne me faisait ni chaud ni froid. Je n'ai jamais eu l'oeil qui détaille les voitures, je ne perçois toujours que la ligne générale (je suis incapable de percevoir les restylages et je ne peux pas différencier le crv4 du crv5, et je ne parle pas des bmw !).
Je n'ai eu que des civics avec malle, ce sont les civic 7-8-9 qui me paraissent bizarres avec leur arrière arrondi, la 8 euro n'est la référence honda que pour les fans européens de Honda, ailleurs la 8 est une petite berline avec malle arrière.
Je lis parfois : "la civic s'est tellement allongée qu'elle a maintenant la taille d'une accord, n'importe quoi". Or, les civic ailleurs dans le monde font 4m50 depuis longtemps, et la accord qu'on avait ici n'étaient pas une vraie accord mais une Acura moyenne, les Accords US sont des bestiaux de 5m de long.Je ne pense pas que la civic10 se soit moins vendue que la 9 ici...
En tout cas, elle a les dimensions des précédentes générations de Honda hors Europe, donc pas de changement.
De toute façon, l'époque où Honda concevait une civic exprès pour l'Europe est finie alors ce ne sert à rien de taper sur la civic10, on ne pouvait plus en avoir une autre, et ce sera pareil pour la 11. Dorénavant, on aura des moyennes Honda américaines et des petites Honda japonaises.
Elle plait partout et se vend beaucoup sauf en Europe (ce qui n'empêche pas les Européens de dire qu'elle est moche car ils sont les seuls juges du bon goût, et que leur marché est le centre du monde).
Merci Evinrude pour ton point de vue qui apporte des éléments intéressants.
Me revient pour souligner ton propos l'exemple de la Civic Hybride berline tricorps qui était purement et simplement un modèle américain.
honda civic hybrid 2008
https://www.youtube.com/watch?v=BWPbvmLQwGM (https://www.youtube.com/watch?v=BWPbvmLQwGM)
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Honda France a enfin mis à jour la page de la Civic 10.
[UN CONTACT PERMANENT
Le style sportif de la Honda Civic 5 portes ne cesse d'évoluer pour parfaire son excellente prise en main et ses performances suralimentées. Profitez des joies de la route en conduisant la Civic équipée d'une boîte manuelle à 6 rapports ou d'une transmission CVT à 7 rapports.
Une berline flambant neuve avec un nouveau
Style sportif
Des performances exaltantes
VTEC TURBO
https://auto.honda.fr/cars/new/civic-5-door/overview.html (https://auto.honda.fr/cars/new/civic-5-door/overview.html)
À vos configurateurs!
https://auto.honda.fr/cars/new/civic-5-door/overview.html#configurator/hub (https://auto.honda.fr/cars/new/civic-5-door/overview.html#configurator/hub)
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Uu
Honda France a enfin mis à jour la page de la Civic 10.
[
https://auto.honda.fr/cars/new/civic-5-door/overview.html (https://auto.honda.fr/cars/new/civic-5-door/overview.html)
À vos configurateurs!
https://auto.honda.fr/cars/new/civic-5-door/overview.html#configurator/hub (https://auto.honda.fr/cars/new/civic-5-door/overview.html#configurator/hub)
Par exemple...
Ça amène la Civic 1.0 T Executive CVT à 28800€ (avec peinture métallisée).
À voir après négociation.
Le restylage permet à Honda France de proposer maintenant sur la Civic Executive, les phares LED qui étaient avvant restylage uniquement accessibles à partir de l'Exclusive.
Les phares LED, je ne pourrais maintenant plus m'en passer.
En revanche, le démarrage sans clé ou le toit ouvrant c'est un plus distrayant mais dispensable.
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Pardon Mouss, mais un moteur de 1l sur la civic c'est pas trop cela, surtout en ville.
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Pardon Mouss, mais un moteur de 1l sur la civic c'est pas trop cela, surtout en ville.
Ho haga tu cause à un gars comme moi qui s'y connaît en grooos moteur, j'ai un 1.3 :crazy:
Dire que maintenant c'est un des plus gros moteur atmosphérique chez Honda Europe, là ça me défrise ;D
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Pardon Mouss, mais un moteur de 1l sur la civic c'est pas trop cela, surtout en ville.
Et en berline essence de caractère, il reste quoi maintenant chez Honda?
Dernière génération de moteur sans apport de l'hybridation...et dernier des mohicans avec les plumes les peintures tribales et le calumet de la paix à se fumer au cas où...
De ses deux naseaux fumants s'échappe une vapeur éthérée qui transporte jusqu'à la terre des ancétres ceux qui l'ont à peine humée :P
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M'enfin! Avec 139 g de CO2, ça risque de piquer un chouïa là!
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Quelle version fait 139 gr de CO2 ?
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Quelle version fait 139 gr de CO2 ?
D'après le site de Honda Automobile, la 1.5 Turbo CVT
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D'après le site de Honda Automobile, la 1.5 Turbo CVT
Nous sommes passé au WLTP, c'est donc 151 gr.......et ça ne pique pas vraiment, le malus étant de 330€.
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D'après le site de Honda Automobile, la 1.5 Turbo CVT
Les 1.5 turbo de la Civic et du HRV ne sont plus commandables!
Ils restent du stock en Civic BVM ou CVT et HRV CVT (HRV BVM?) aux dernières nouvelles!
Don 1l Turbo pour la berline essence de caratère! Il reste la Type R mais là, le bonus pique c'est sûr!
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Nous sommes passé au WLTP, c'est donc 151 gr.......et ça ne pique pas vraiment, le malus étant de 330€.
Raaa je te me les confond à chaque fois les normes NEDC / WLTP!
330 € ça va, en fait.
J'ai été induit erreur par le site Honda officiel, qui est décidément très perfectible.
D'ailleurs la brochure à télécharger en PDF est celle de la version 2017.
Le restylage n'est pas arrivé jusqu'au PDF ! :crazy:
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Les 1.5 turbo de la Civic et du HRV ne sont plus commandables!
Ils restent du stock en Civic BVM ou CVT et HRV CVT (HRV BVM?) aux dernières nouvelles!
Don 1l Turbo pour la berline essence de caratère! Il reste la Type R mais là, le bonus pique c'est sûr!
J'imagine que tes sources sont sûres.
Stock sur modèles restylé?
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Les 1.5 turbo de la Civic et du HRV ne sont plus commandables!
Ils restent du stock en Civic BVM ou CVT et HRV CVT (HRV BVM?) aux dernières nouvelles!
Don 1l Turbo pour la berline essence de caratère! Il reste la Type R mais là, le bonus pique c'est sûr!
Pour celui qui veut le 1.5 turbo, il y a tout ce qui faut sur les parkings des CC.
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Pour celui qui veut le 1.5 turbo, il y a tout ce qui faut sur les parkings des CC.
Modèle restylé ou pas ?
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Modèle restylé ou pas ?
La plupart de celles que j'ai vu étaient des versions avant restylage. Je ne suis pas certain que le 1.5 turbo soit présent en France sur la version restylée......d'après le site Honda, oui, mais peut-on s'y fier :-X
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La plupart de celles que j'ai vu étaient des versions avant restylage. Je ne suis pas certain que le 1.5 turbo soit présent en France sur la version restylée......d'après le site Honda, oui, mais peut-on s'y fier :-X
Ce sont des modèles avant restylage que j'ai vu la dernière fois que j'ai été chez Honda Toulouse - Labège Auto Sport.
C'était pour la révision de la Jazz.
D'où ma question
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Sur les modèles d'avant restylage que j'ai vu, il y a de belles promos 8)
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Sur les modèles d'avant restylage que j'ai vu, il y a de belles promos 8)
À voir le moment venu
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il y a eu quand même une amélioration de l’insonorisation sur le hrv restylé + équipement comme les leds à la place des halogènes.
pour la civic je suis sûr que la qualité de l'assemblage à progresser quand je vois le commentaire des premiers modèles. >:(
j'aime bien la civic mais les tarif pique un peu surtout sur le 1.00 126 ch là ou tu peux avoir une Toyota corolla(virus >:D)hybride de 180ch style pour le même prix voir la central véhicule très peu kilométré.....mais qui a pas de coffre comparé a une civic.
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HS mais la Toyota Corona a existé!
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Exact et c'était un vehicule du genre assez indestructible ! ...
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HS mais la Toyota Corona a existé!
Exact et c'était un vehicule du genre assez indestructible ! ...
Non, il y a eu la Corolla, enfin qui existe toujours, elle revient même en Europe et il y a eu la Carina,
.....bon si on fait un mixte des 2 on arrive finalement à Corona
J'plaisante, la Corona a également existé, après 2 Crown, la 3ème Toy du Père, fut une Corona Mark II comme la photo, même couleur, voiture génial sauf la tenue de route, une vraie savonnette: https://www.flickr.com/photos/128359809@N04/45924452235 (https://www.flickr.com/photos/128359809@N04/45924452235)
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il y a eu quand même une amélioration de l’insonorisation sur le hrv restylé + équipement comme les leds à la place des halogènes.
pour la civic je suis sûr que la qualité de l'assemblage à progresser quand je vois le commentaire des premiers modèles. >:(
j'aime bien la civic mais les tarif pique un peu surtout sur le 1.00 126 ch là ou tu peux avoir une Toyota corolla(virus >:D)hybride de 180ch style pour le même prix voir la central véhicule très peu kilométré.....mais qui a pas de coffre comparé a une civic.
Pour ce qui est du prix, on trouve pas mal de Civic 1.0 turbo en occasion 0 km ou VD a 20k€. C'est quand même plutôt raisonnable :)
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Pour ce qui est du prix, on trouve pas mal de Civic 1.0 turbo en occasion 0 km ou VD a 20k€. C'est quand même plutôt raisonnable :)
Oui,20000€ c'est raisonnable.
Le 1.00l n'a pas de fap sur les premières version des civic.
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Le FAP c'est la merde sur les diesel, mais sur les moteurs essence ce n'est pas vraiment un problème.
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Le FAP c'est la merde sur les diesel, mais sur les moteurs essence ce n'est pas vraiment un problème.
Peut-être n’a-t-on pas suffisamment de recul pour être aussi affirmatif,si?
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Peut-être n’a-t-on pas suffisamment de recul pour être aussi affirmatif,si?
Tu as raison
Attendons encore 1 ou 2 ans. Mais je souhaite que du bon aux possesseurs d'essence fapés
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Tu as raison
Attendons encore 1 ou 2 ans. Mais je souhaite que du bon aux possesseurs d'essence fapés
Ça va pour ton CRV ?
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Peut-être n’a-t-on pas suffisamment de recul pour être aussi affirmatif,si?
On sait parfaitement que le principe de fonctionnement d'un FAP diesel est tout à fait différent de celui d'un FAP essence.
Il y a notamment pas besoin de générer artificiellement une montée en température pour régénérer le filtre, ce qui est source de problème avec le moteur diesel.
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On sait parfaitement que le principe de fonctionnement d'un FAP diesel est tout à fait différent de celui d'un FAP essence.
Il y a notamment pas besoin de générer artificiellement une montée en température pour régénérer le filtre, ce qui est source de problème avec le moteur diesel.
On sait peut-être ;D mais moi je l'ignore d'où ma question. ;)
M'enfin ça fait beaucoup de techniques qui se rajoutent en couche succesives.
Faut comprendre que ça interroge.
Downsizing, turbo, injection directe / indirecte, FAP...et j'en oublie.
Si on est dans l'optique de conserver son véhicule ou de l'acheter d'occasion, ça fait réfléchir tu ne crois pas?
Surtout quand on voit comme la qualité a baissé depuis un certain temps...
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Les moteurs turbo, essence ou diesel, sont très largement répandus depuis des années. On trouve certes des cas de turbo prématurément cassés, mais il y en aussi beaucoup qui font des gros kilométrages sans problème.
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Ça va pour ton CRV ?
Merci
Il roule peu, mais jamais eu de voyants.
Et il pousse pas mal. Merci
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Harry a raison
Un moteur turbo ne fait plus peur. C'est une technique déjà ancienne. Mais l'encrassement peut poser des problèmes aussi
Et parfois petite cylindrée et turbo tiennent bien parfois
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Merci
Il roule peu, mais jamais eu de voyants.
Et il pousse pas mal. Merci
Faut dire que le 2.2 L est le meilleur choix qui soit...enfin à choisir avec le 1.6 160 chevaux
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Harry a raison
Un moteur turbo ne fait plus peur. C'est une technique déjà ancienne. Mais l'encrassement peut poser des problèmes aussi
Et parfois petite cylindrée et turbo tiennent bien parfois
Je sais pas, donc je doute.
Bizarrement l'hybride Honda ou Toyota me rassure davantage
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Faut dire que le 2.2 L est le meilleur choix qui soit...enfin à choisir avec le 1.6 160 chevaux
Il n'est pas exempt de petits soucis.
Mais quand je voyage, c'est top. L'autoroute vallonnée c'est son truc. Une locomotive. Et assez silencieux. Plus que le vent contre les rétros
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Je sais pas, donc je doute.
Bizarrement l'hybride Honda ou Toyota me rassure davantage
Je crois que la cylindrée joue si le moteur est très sollicité (à cause d'un véhicule lourd par exemple et pied lourd).
Mais sur certaines marques, si on roule raisonnablement avec un moteur downsizé, la fiabilité n'est pas un soucis
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Harry a raison
Un moteur turbo ne fait plus peur. C'est une technique déjà ancienne. Mais l'encrassement peut poser des problèmes aussi
Et parfois petite cylindrée et turbo tiennent bien parfois
On peut même dire que c'est plus que parfois, et heureusement ;)
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Je crois que la cylindrée joue si le moteur est très sollicité (à cause d'un véhicule lourd par exemple et pied lourd).
Mais sur certaines marques, si on roule raisonnablement avec un moteur downsizé, la fiabilité n'est pas un soucis
Bon...j'imagine qu'il n'y a que en essayant que l'on comprend.
Je serais curieux d'avoir les retours des propriétaires de 1.0 / 1.5 Turbo.
Mais avec des modèles 2017, on ne doit pas en avoir beaucoup qui ont dépassé les 60 000 km...
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Bon...j'imagine qu'il n'y a que en essayant que l'on comprend.
Je serais curieux d'avoir les retours des propriétaires de 1.0 / 1.5 Turbo.
Mais avec des modèles 2017, on ne doit pas en avoir beaucoup qui ont dépassé les 60 000 km...
la plupart des déboires est aussi le style de parcours si tu fait majoritairement de la ville avec bouchons je te conseille plus une hybride,si tu fait par contre de l'extra urbain + autoroute le turbo ne risque pas de s'encrasser.
pour la fiabilité ford fiesta l'ecoboost de de mon voisin à eu une panne de turbo(1500€) avec 60 000kms pour une auto de 5 ans véhicule qui roule majoritairement en ville,après réparation il avait l'impression qui lui manquer des canassons.
pourtant il roule exclusivement avec du sp98 comme quoi :(
la civic reste quand même un véhicule assez léger pour la place quelle propose,le hrv exclusive/navi dépasse 1300kg pourtant les 130ch sont suffisant pour mes parcours,par contre pas la même philosophie entre un moteur turbo et atmosphérique.
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T'as d'beau bleu, tu sais? :D
Une vidéo toute'récente puisque du 20 Mars 2020.
New Honda CIVIC Turbo Sport Plus 2020 Review Interior Exterior
www.youtube.com/watch?v=fbvli_JscIc (http://www.youtube.com/watch?v=fbvli_JscIc)
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Je serais curieux d'avoir les retours des propriétaires de 1.0 / 1.5 Turbo.
Mais avec des modèles 2017, on ne doit pas en avoir beaucoup qui ont dépassé les 60 000 km...
J'en ai acheté une récemment (au prix d'une civic9 équivalente), j'avais auparavant cuisiné mon chef d'atelier Honda sur l'entretien et la fiabilité. Concernant la fiabilité, il m'a dit qu'il n'y avait rien de rien, les seuls retours SAV qu'il a eu ou entendu parler sont pour que des défauts de montage (mobilier, joints).
On sait parfaitement que le principe de fonctionnement d'un FAP diesel est tout à fait différent de celui d'un FAP essence.
Il suffit de voir la différence de prix entre les deux.
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J'en ai acheté une récemment (au prix d'une civic9 équivalente), j'avais auparavant cuisiné mon chef d'atelier Honda sur l'entretien et la fiabilité. Concernant la fiabilité, il m'a dit qu'il n'y avait rien de rien, les seuls retours SAV qu'il a eu ou entendu parler sont pour que des défauts de montage (mobilier, joints).
Quelle Civic X as tu pris?
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T'as d'beau bleu, tu sais? :D
Une vidéo toute'récente puisque du 20 Mars 2020.
New Honda CIVIC Turbo Sport Plus 2020 Review Interior Exterior
https://www.youtube.com/watch?v=fbvli_JscIc (https://www.youtube.com/watch?v=fbvli_JscIc)
(http://staticclub.caradisiac.com/generated/merged/flat/design/smilies/custom/jap.gif)
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Je trouve que le relooking est très subtile. Je préfère quand même la nouvelle Civic avec les inserts en métal qui casse un peu les surfaces en plastique. Ceci dit, je ne suis pas du tout fan des phares LED.. J'aurais aimé qu'ils soient restylés
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Et cet habitacle toujours noir du sol au plafond en mode sinistrose, c'est lassant.
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Bon, niveau reproche, je n'aime surtout pas les commandes tactiles sans boutons (volume, ON/OF, retour...), pas très rapides à mon avis. Le GPS intégré est moyenâgeux et j'utilise exclusivement Carplay mais du coup il faut garder le téléphone constamment branché à la voiture... Après pour ce point, Honda reste dans le standard des autres constructeurs. Les GPS intégrés sont globalement nuls.
Je trouve le déclenchement automatique des essuies-glaces pas très précis, pareil pour les feux de route auto.
Mais globalement je suis satisfait par la voiture. Moi qui trouvais les Civic horriblement moches avant :2funny:
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Bon, niveau reproche, je n'aime surtout pas les commandes tactiles sans boutons (volume, ON/OF, retour...),
il faut utiliser les boutons du volant
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il faut utiliser les boutons du volant
Est-ce qu'il y a une préconisation pour la distribution par courroie humide?
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Est-ce qu'il y a une préconisation pour la distribution par courroie humide?
Heu.....il y a un rapport avec les boutons au volant pour commander la radio ?! :crazy:
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Heu.....il y a un rapport avec les boutons au volant pour commander la radio ?! :crazy:
Non, mais je lui avais posé la question ce matin et je me dis qu'il n'a peut-être pas vu le post!
Je suis très intéressé par les retours sur ces courroies humides où j'y vois encore une économe de bouts de chandelle!
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Est-ce qu'il y a une préconisation pour la distribution par courroie humide?
D'après le chef d'atelier Honda, c'est comme les civic7 : soit 5 ou 6 ans ou 100 ou 120.000km (a priori), mais il n'avait rien d'officiel à me montrer à ce sujet alors je n'en suis pas sûr. Idem pour la méthode de changement : est-ce plus compliqué ou pas ? Il ne m'a pas trop répondu. La courroie me paraît quand même plutôt au milieu du moteur. Le nuage d'huile complexifie-t-il la manoeuvre ? C'est un peu normal qu'il ne sache pas me répondre de but en blanc, personne ne l'a fait (quoique j'ai déjà une annonce d'une civicX 75.000km indiquant une distribution changée mais j'en doute un peu). Le manuel indique que c'est l'odb qui fait foi mais ne dit pas comment il est programmé.
C'est quand même confiance en les ingénieurs Honda qui ne mettent plus que des chaines depuis 15 ans : ils n'auraient pas mis une courroie humide pour régresser à tous points de vue, surtout sur un moteur qui consomme déjà peu. Je suppose que le 1.5 est resté par chaine parce que trop puissant.
Quoiqu'il en soit, ce que je voulais savoir c'était si le changement devait être plus fréquent qu'une distribution "normale", mais ce n'est pas le cas, c'est autant voire moins fréquent. Je n'étais quand même pas chaud pour le 1.0, le coût de l'assurance et l'occasion que j'ai vue passer m'ont forcé la main, même avec 1000€ de courroie tous les 5 ans j'y gagne.
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Non, mais je lui avais posé la question ce matin et je me dis qu'il n'a peut-être pas vu le post!
Je suis très intéressé par les retours sur ces courroies humides où j'y vois encore une économe de bouts de chandelle!
bonsoir,sur ce lien Jym52 qui travaille certainement pour Honda en dit un peu plus sur le 1.00 turbo i-vtec qui remplace le 1,8 i-vtec des civics gen9.
http://forum-auto.caradisiac.com/marques/honda/sujet5610.htm (http://forum-auto.caradisiac.com/marques/honda/sujet5610.htm)
le bloc moteur Honda 10A2 de 129 cv, qualité de son huile moteur La viscosité 0W20 doit être associée à un fluide compatible ILSAC GL5 type HTHS - (High Température High Shear).
La courroie de distribution baigne bien dans l'huile moteur (courroie humide texture nylon polymère et résine époxy).
La pompe à huile est à débit variable, en cas de dysfonctionnement = casse moteur.
(http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/6/2/5/930625/7995394/big-7995394f50.jpg?v=1)
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bonsoir,sur ce lien Jym52 qui travaille certainement pour Honda en dit un peu plus sur le 1.00 turbo i-vtec qui remplace le 1,8 i-vtec des civics gen9.
http://forum-auto.caradisiac.com/marques/honda/sujet5610.htm (http://forum-auto.caradisiac.com/marques/honda/sujet5610.htm)
le bloc moteur Honda 10A2 de 129 cv, qualité de son huile moteur La viscosité 0W20 doit être associée à un fluide compatible ILSAC GL5 type HTHS - (High Température High Shear).
La courroie de distribution baigne bien dans l'huile moteur (courroie humide texture nylon polymère et résine époxy).
La pompe à huile est à débit variable, en cas de dysfonctionnement = casse moteur.
(http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/6/2/5/930625/7995394/big-7995394f50.jpg?v=1)
Merci, beaucoup de choses intéressantes dans ses interventions.
En résumé, il faut mettre dans le carter et le réservoir d'un moteur récent ce qui est préconisé.
Mais cela ne répond pas à nos questions sur la courroie (ni fréquence, ni méthode de changement, etc).
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concernant la maintenance du 1.00 turbo i-vtec
télécharger le manuel du propriétaire sur honda/civic 2017(manuel en anglais)
https://auto.honda.fr/cars/owners/manuels.html
maintenance page 661
-remplacement courroie de distribution tout les 5 ans ou avant 100 000kms
-bougies iridium à remplacer également à 100 000 kms
-huile de boite de vitesse mécanique à remplacer à 60 000 kms(3ans) si utilisation sévère(ville ou conduite sportive)sinon 120 000kms(6 ans).
la question:combien coûte le remplacement de cette courroie de distribution?
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Merci pour vos réponses!
Ils ont été prudent sur la durée de vie de la courroie!
Je crains qu'elle prenne plus de temps à changer qu'une courroie sèche "cartérisée" à l'extérieur du bloc. Tout ça pour quelques frottements en moins...
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concernant la maintenance du 1.00 turbo i-vtec
télécharger le manuel du propriétaire sur honda/civic 2017(manuel en anglais)
https://auto.honda.fr/cars/owners/manuels.html
maintenance page 661
-remplacement courroie de distribution tout les 5 ans ou avant 100 000kms
On avait déjà parlé des manuels civic sur internet : l'Europe est toujours exclue, car entretien Europe uniqument par odb.
Sur ce manuel, c'est 100.000km/5ans sur le premier tableau et 120.000km/6 ans en Ukraine, cela donne en tout cas une idée.
Je crains qu'elle prenne plus de temps à changer qu'une courroie sèche "cartérisée" à l'extérieur du bloc. Tout ça pour quelques frottements en moins...
Je ne comprends pas non plus pour un retour à la courroie après 15 ans alors que le moteur avec chaine aurait été en dessous des normes. Il y a surement quelque chose qui nous échappe.
On lit souvent que Honda se met aux downsizing à la suite des motoristes européens, or, Honda des 3 cylindres turbo pour leurs K-cars depuis longtemps, ils s'y connaissent et ont peut-être plus d'expérience que les Européens.
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Sur ce manuel, c'est 100.000km/5ans sur le premier tableau...
On lit souvent que Honda se met aux downsizing à la suite des motoristes européens, or, Honda des 3 cylindres turbo pour leurs K-cars depuis longtemps, ils s'y connaissent et ont peut-être plus d'expérience que les Européens.
C’est vrai que comme motoriste Honda, c’est quelque chose.
Et ne conserver qu’une vision limitée à l’Europe de son savoir-faire en la matière serait une erreur.
Ta Civic avait 60 000 km quand tu l’as eu?
Et maintenant à combien en es tu?
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Honda des 3 cylindres turbo pour leurs K-cars depuis longtemps, ils s'y connaissent et ont peut-être plus d'expérience que les Européens.
OK, mais les Kcars pèsent environ 700 kg et ces petits moteurs font en général 70-80 cv. La transposition dans les modèles "européens" reste à mon avis problématique.
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OK, mais les Kcars pèsent environ 700 kg et ces petits moteurs font en général 70-80 cv. La transposition dans les modèles "européens" reste à mon avis problématique.
Certes, mais là avec disons 125 poneys à peu près pour disons 1400 kg, qu’est-ce qui pourrait poser problème réellement?
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ben le rapport poids-puissance, déjà....
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Il n'y a pas de raison pour qu'il y ait plus, ou moins, de problème avec un 1.0 turbo sur une Civic 10 qu'un 1.4 sur une Civic 9......et pour les plus pessimistes, on peut juste dire que le turbo est une pièce qui pourrait ne pas faire la vie de la voiture :)
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Il n'y a pas de raison pour qu'il y ait plus, ou moins, de problème avec un 1.0 turbo sur une Civic 10 qu'un 1.4 sur une Civic 9......et pour les plus pessimistes, on peut juste dire que le turbo est une pièce qui pourrait ne pas faire la vie de la voiture :)
Comme tu l’écris, Harry, on a vu des "petits" moteurs thermiques peu coupleux animer des Civic 8 ou 9 d’un certain poids.
On a pas ou peu de retours sur cette motorisation, ici sur PH, ah mais par contre evinrude à un modèle 2018 avec un peu plus de 60 000 km aux dernières nouvelles et ça devrait nous permettre d’avoir quelques indications sur la manière dont le 3 cylindres Turbp se comporte dans le temps.
Pourquoi s’inquiéter?
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On a pas ou peu de retours sur cette motorisation, ici sur PH, ah mais par contre evinrude à un modèle 2018 avec un peu plus de 60 000 km aux dernières nouvelles et ça devrait nous permettre d’avoir quelques indications sur la manière dont le 3 cylindres Turbp se comporte dans le temps.
Pourquoi s’inquiéter?
Avec son seul avis et seulement 60000 km, ça ne donnerai pas une idée suffisante
Même sur ce site il n'y a que 2 avis
http://www.fiches-auto.fr/avis-honda/avis-608-honda-civic.php (http://www.fiches-auto.fr/avis-honda/avis-608-honda-civic.php)
Plus d'avis sur le 1.5
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Puis Caradisiac
https://www.caradisiac.com/modele--honda-civic-10/avis/ (https://www.caradisiac.com/modele--honda-civic-10/avis/)
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Puis Caradisiac
https://www.caradisiac.com/modele--honda-civic-10/avis/ (https://www.caradisiac.com/modele--honda-civic-10/avis/)
Moui, il y a du très bon et du très mauvais...
Et la quincaillerie a l’air de faire sa petite vie.
De ce point de vue là, la Jazz couine déjà bien assez à mon goût et je ne suis pas certain de supporter ça davantage dans cette Civic 10.
On en revient toujours là ;D
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Il n'y a de toutes façons aucune raison de s'inquiéter sur la fiabilité du 1.0 turbo :)
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Il n'y a de toutes façons aucune raison de s'inquiéter sur la fiabilité du 1.0 turbo :)
Il y a pourtant eu plusieurs cas de détérioration de courroie humide et ce à faible kilométrage :-\
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Il y a pourtant eu plusieurs cas de détérioration de courroie humide et ce à faible kilométrage :-\
On trouvera toujours des cas a problème, sans qu'on puisse pour autant en faire une généralité.
Si on prend par exemple le cas du 1.8 i-VTEC, c'est un moteur qui a largement fait la preuve de sa fiabilité et pourtant certains se retrouvent avec un moteur qui bouffe presqu'autant d'huile que de carburant.
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Moui, il y a du très bon et du très mauvais...
Et la quincaillerie a l’air de faire sa petite vie.
De ce point de vue là, la Jazz couine déjà bien assez à mon goût et je ne suis pas certain de supporter ça davantage dans cette Civic 10.
On en revient toujours là ;D
quand on voit le 3 cylindres Renault plus fiables que l'ancien 1,2 tce,le 1,00 Honda est loin d'être une bouse.
c'est juste qu'il y a plus de contrainte qu'un simple moteur atmosphérique,quand on voit le nombre de capteur qui l'équipe donc certaine pour réduire l'encrassement de l'injection direct.
avec un entretien rigoureux et une huile adapté ne devrait pas nuire à la fiabilité de ce moteur.
La photo montre le GPF (Gasoline Particulate Filter) type FAP qui évite un dérivation EGR.
Ce système évite un encrassement des dos des soupapes ADM qui ne sont plus nettoyés cause à l'injection directe.
Cependant, les vapeurs d'huiles, le renvoi des reniflards de vapeurs d'huile dans l'alimentation d'air favorise l'encrassement des dos des soupapes ADM. C'est le gros souci de l'inj-directe sur ce type de moteur.
Une bonne raison de garder une huile propre, éviter les vidanges tardives, garder la bonne viscosité du fluide.
(http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/6/2/5/930625/7995395/img-7995395e82.jpg?v=1)
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OK, mais les Kcars pèsent environ 700 kg et ces petits moteurs font en général 70-80 cv. La transposition dans les modèles "européens" reste à mon avis problématique.
Au Japon, le poids et la puissance sont limités légalement. Mais le savoir-faire est là depuis longtemps.
Avec son seul avis et seulement 60000 km, ça ne donnerai pas une idée suffisante
Je ne suis pas ici pour défendre le 1.0, je reste réticent a priori, c'est vraiment un moteur minuscule avec un bruit de tondeuse, mais c'était une affaire et c'est vrai que c'est plus raisonnable (assurance et respect des limitations).
Je ne viens pas donner mon témoignage car, si la voiture n'a rien bien qu'elle ne faisait que du centre-ville et de l'autoroute, je ne l'ai pas depuis assez longtemps. Je viens juste répéter ce que m'a dit mon chef d'atelier que j'ai interrogé plusieurs fois. Lui, il préfère le 1.5 (il pousse les type-r qu'il essaie à 200 ! Véridique) mais il m'a dit qu'il en voit souvent à 50.000-75.000km avec les reprises de LOA et qu'elle n'ont rien et qu'il n'a jamais entendu parlé de problème sur le 1.0. Je précise que je ne l'ai pas acheté chez lui.
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Si je comprends bien il pousse les 1.5 à 200 km/h?
A part pour le permis je ne vois pas où est le risque mécanique. Ou d'accident de la circulation
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Si je comprends bien il pousse les 1.5 à 200 km/h?
A part pour le permis je ne vois pas où est le risque mécanique. Ou d'accident de la circulation
C'est la Type R qu'il pousse jusqu'à 200 km/h en essai ;)
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Oui les type r à 200
Mais c'est encore plus facile.
Elle est presque en sous régime
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Sur route ouverte quand même (ligne plutôt droite et large), bout de rocade pas finie peu fréquenté.
J'étais caché assis dans un coin et j'entendais le commercial raconter ça au téléphone, il était parti avec lui pour l'essai car "il fait ça à chaque fois, etc., etc."
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Au Japon, le poids et la puissance sont limités légalement. Mais le savoir-faire est là depuis longtemps.Je ne suis pas ici pour défendre le 1.0, je reste réticent a priori, c'est vraiment un moteur minuscule avec un bruit de tondeuse, mais c'était une affaire et c'est vrai que c'est plus raisonnable (assurance et respect des limitations).
Je ne viens pas donner mon témoignage car, si la voiture n'a rien bien qu'elle ne faisait que du centre-ville et de l'autoroute, je ne l'ai pas depuis assez longtemps. Je viens juste répéter ce que m'a dit mon chef d'atelier que j'ai interrogé plusieurs fois. Lui, il préfère le 1.5 (il pousse les type-r qu'il essaie à 200 ! Véridique) mais il m'a dit qu'il en voit souvent à 50.000-75.000km avec les reprises de LOA et qu'elle n'ont rien et qu'il n'a jamais entendu parlé de problème sur le 1.0. Je précise que je ne l'ai pas acheté chez lui.
Sans défendre, il ne s’agit pas non plus de descendre ce moteur.
Et ton ressenti et ton expérience, nous permettrons d’en apprendre davantage.
À titre d’exemple, je me souviens de ce que j’ai pu lire ici ou ailleurs sur la motorisation et la fiabilité de l’IMA et des batteries de la Honda Insight.
Je l’ai eu d’occasion à 30500 km alors qu’elle avait déjà deux ans et je l’ai conservée 4 ans en parcourant quelques 80 000 km à son bord.
Et je n’a jamais eu le moindre souci, rien.
Pour revenir à cette motorisation 3 cylindres turbo de 998 cm3, qui la conduira verra.
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Sur route ouverte quand même (ligne plutôt droite et large), bout de rocade pas finie peu fréquenté.
J'étais caché assis dans un coin et j'entendais le commercial raconter ça au téléphone, il était parti avec lui pour l'essai car "il fait ça à chaque fois, etc., etc."
Et avec le 2.0 turbo pas besoin que la ligne droite soit longue pour arriver à 200 8)
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je comprends bien que les constructeurs essayent à tout prix de pousser ces moteurs downsizés pour éviter de se manger les pénalités d’excès de CO de la CE.
Et c'est évident qu'une toute petite cylindrée avec turbo permet d'obtenir de meilleures normes d'homologation. Mais si vous demandez l'avis d'un ingénieur motoriste orienté "fiabilité", je pense qu'il choisirait plutôt une cylindrée plus importante et pas de turbo.
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je comprends bien que les constructeurs essayent à tout prix de pousser ces moteurs downsizés pour éviter de se manger les pénalités d’excès de CO de la CE.
Et c'est évident qu'une toute petite cylindrée avec turbo permet d'obtenir de meilleures normes d'homologation. Mais si vous demandez l'avis d'un ingénieur motoriste orienté "fiabilité", je pense qu'il choisirait plutôt une cylindrée plus importante et pas de turbo.
Ah le bon "vieux" 1.8 Honda par exemple ou le vraiment plus "vieux" deux litres Honda.
Le 1.8 à qui on reprochait son faible couple, lui préférant des petits moteurs turbo "coupleux".
Je suis certain que bien retravaillé le 1.8 aurait pu continuer dignement.
Pour exemple le 1.8 totalement différent techniquement des hybrides Toyota...
Dans un autre genre encore le deux litres des actuelles Mazda.
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il semble y avoir un consensus (d’ingénieurs) pour une cylindrée unitaire de 500 cc (4 cylindres 2 litres, 6 cylindres 3 litres, etc.)
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il semble y avoir un consensus (d’ingénieurs) pour une cylindrée unitaire de 500 cc (4 cylindres 2 litres, 6 cylindres 3 litres, etc.)
À propos de l’ingénieur, peut-on écrire que le consensus l’habite?
:angel:
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il semble y avoir un consensus (d’ingénieurs) pour une cylindrée unitaire de 500 cc (4 cylindres 2 litres, 6 cylindres 3 litres, etc.)
Là tu remontes quand même à une autre époque ;).........et même à cette époque il y a eu de très belles exceptions : L6 2.3, 2.5 et 2.8 BMW, V6 2.5 Alfa Roméo, V6 2.7 et 3.5 Honda, L5 2.1, 2.2 et 2.5 Audi.........et tant d'autres 8)
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Là tu remontes quand même à une autre époque ;).........et même à cette époque il y a eu de très belles exceptions : L6 2.3, 2.5 et 2.8 BMW, V6 2.5 Alfa Roméo, V6 2.7 et 3.5 Honda, L5 2.1, 2.2 et 2.5 Audi.........et tant d'autres 8)
Souvenirs, souvenirs...
C'est déjà un peu tard pour en faire des Youngtimers, la côte est montée.
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Pour ma part, 1 moteur c'est au moins 4 cylindres . / (http://staticclub.caradisiac.com/design/smilies/redface.gif)
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Pour ma part, 1 moteur c'est 4 cylindres . / (http://staticclub.caradisiac.com/design/smilies/redface.gif)
Heuuu, si j'avais le choix, pour moi ce serait un V10 (porsche carrera GT) :angel:
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Heuuu, si j'avais le choix, pour moi ce serait un V10 (porsche carrera GT) :angel:
Faut avouer les sonorités sont plus sympas passé 4 cylindres...
L5, L6, V6, V8, V10, V12!
W16, jamais entendu!
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Souvenirs, souvenirs...
C'est déjà un peu tard pour en faire des Youngtimers, la côte est montée.
Loin de là
Tu peux acheter une Audi 100 ou 200 avec un de ces moteur à bon prix.
Le 5 cylindres Audi en 2 litres avait déjà un bruit excellent
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Loin de là
Tu peux acheter une Audi 100 ou 200 avec un de ces moteur à bon prix.
Le 5 cylindres Audi en 2 litres avait déjà un bruit excellent
Oui, mais attention aux pièces pour l'injection (si injection), rares!
Faut avouer le PGM-FI de Honda ne pose pas de problème! (Progammed Fuel Injection)
L'ancien propriétaire de ma Lude avait fait contrôler le débit des injecteurs, moins de 2% d'écart, dans les valeurs d'origine.
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Loin de là
Tu peux acheter une Audi 100 ou 200 avec un de ces moteur à bon prix.
Le 5 cylindres Audi en 2 litres avait déjà un bruit excellent
Exact, et on peut trouver aussi des Alfa, des BMW et même des Honda 6 cylindres pour des prix tout à fait raisonnables 8)
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Exact, et on peut trouver aussi des Alfa, des BMW et même des Honda 6 cylindres pour des prix tout à fait raisonnables 8)
En très bon état sans frais, ça se raréfie franchement!
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Une voiture en bon état, correctement entretenu par son propriétaire, sur laquelle il y aura peut-être des petites bricoles à prévoir sans que ce soit urgent.......on trouve sans trop de difficulté.
Celui qui est difficile, qui veut une voiture nickel sans le moindre frais.....ce sera forcément et logiquement plus cher.
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Chez les 22-30 ans, sans trop de frais, c'est rare.
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Heuuu, si j'avais le choix, pour moi ce serait un V10 (porsche carrera GT) :angel:
Exact
Je modifie ^-^
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Chez les 22-30 ans, sans trop de frais, c'est rare.
Pas besoin d'une voiture aussi âgée pour se faire plaisir.
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Pas besoin d'une voiture aussi âgée pour se faire plaisir.
L'électronique flanche sur les plus récentes!
Mon ami en Alfa GT V6 Busso 3,2l s'en mord les doigts, l'avantage son compteur kilométrique ne tourne plus, plus de régulateur...
Et sa 323i E36 vendue, toutes les durits lâchaient et il est revenu chez Honda Civic Ferio 1993 VTI et Accord 7 2l BVM...
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Oui, enfin faut pas exagérer non plus, il y a des problèmes sur certains véhicules, c'est évident, et d'autres roulent correctement. Toutes les voitures ayant 15 ou 20 ans n'ont pas systématiquement un compteur kilométrique en rade, des durites qui fuient où je ne sais quoi d'autre.
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La dégradation de la durabilité dans le temps date du début 2000 environ...
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Surtout que les E36 ont beaucoup souffert.
Je suis monté dans quelques unes, 328, 325, qui avaient plus de 250000 km et qui encaissaient les rapports à plus de 6000 tours.
Les propriétaires avaient eu très rarement des ennuis.
Le vanos était une faiblesse
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La dégradation de la durabilité dans le temps date du début 2000 environ...
Possible, mais tout le parc auto des ces époques là n'est pas uniformément touché par tous ces problèmes.
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Possible, mais tout le parc auto des ces époques là n'est pas uniformément touché par tous ces problèmes.
C'est l'époque où le plastique a commencé à être utilisé à outrance sous capot moteur. Durabilité?
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Il y a plein de véhicules de 15 ans , puissant et agréable , qui sont fiables globalement . Et des Honda ou Toyota de 15ans qui n'ont pas de soucis ca n'existe plus .. Si on va sur des véhicules de 25 ans la oui les japonaises posent moins de soucis à usage égale. Mais c'est rare et souvent les japonaises étaient achetés par des vieux qui les ménageaient et faisaient l'entretien correctement .
Les BMW ou autres grosses allemandes sont trop souvent massacrées ( E36 par exemple). Quand aux Alfa...ca n'a jamais été fiable réellement si pas entretenue parfaitement ( mais la elles sont alors solides et vont loin).
Une Civic 10 actuelle quand on regarde ses dessous en détails je doute qu'elle soit fiable comme une Civic d'il y a 25ans. La plupart des pièces d'usures ou autres sont idem aux européennes et la fabrications semble bien "standard" et donc...Une Civic 9 me semble clairement plus soignée remarque .
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On ne peut de toutes façons pas faire de généralités, l'état d'un véhicule dépendant en grande partie du soin apporté par son, ou ses, propriétaires.
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Et les Civic made in GB ont toujours eu plus de problèmes que les made in Japan. Fournisseurs...Cf le ciel de toit de la Concerto de Dav77.
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Et les Civic made in GB ont toujours eu plus de problèmes que les made in Japan. Fournisseurs...Cf le ciel de toit de la Concerto de Dav77.
Ma voiture a 80.000 kms et des bruits commencent à se faire entendre.
Bruits au niveau du ciel du toi, la tablette grince parfois à l'accélération et dans certains virages, bruit rauque parfois quand il fait froid sous le capot ...
A voir ce qu'ils feront quand j'irai faire mon entretien quand le confinement sera terminé ...
p;s il s'agit d'une civic 10 phase 1 1,6 i-dtec
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Qu'il y ait quelques rossignols après 80 000 km n'a rien de choquant. En tout cas, n'ayant jamais eu une voiture sans rossignol, moi ça ne me choque pas.
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Qu'il y ait quelques rossignols après 80 000 km n'a rien de choquant. En tout cas, n'ayant jamais eu une voiture sans rossignol, moi ça ne me choque pas.
Ma Jazz 2018, a des rossignols depuis ses 20000 km.
Elle en a aujourd’hui 33000.
Certains apparus entre ces deux kilométrages ont été résolus en concession mais les plus anciens non.
L’un est situé à l’arrière droit côté vitre passager et l’autre sur l’avant droit à peu près vers l’endroit où le tableau de bord affleure le pare brise.
Ce bruit m’est devenu insupportable et cela me déçoit que cette voiture de tout juste deux ans fasse un tel boucan.
Je ne trouve pas que ce soit acceptable d’avoir à supporter au quotidien ces bruitages qui sont un vrai manque de finition, pas sérieux du tout tout ça.
En comparaison la Accord de 1999 de mon père est silencieuse.
Chose amusante la Jazz a été fabriquée au Japon et la Accord en Angleterre.
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J'ai eu des Honda venant d'a peu près partout :P........et des petits bruits, souvent de façon intermittente, dans chacune d'entre elles :)
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J'ai eu des Honda venant d'a peu près partout :P........et des petits bruits, souvent de façon intermittente, dans chacune d'entre elles :)
En réalité la Accord a l'avantage d'avoir un vrai moteur qui chante ce qui fait oublier tout le reste.
La Jazz il lui est demandé d'être un tant soit peu silencieuse à défaut d'autre chose.
Et si besoin de vocalises VTEC, y a toujours la Accord du Pôpa.
Je suis en tout cas maintenant certain d'une chose, je ne lèverai pas l'option d'achat de 6400 €.
Je préfère me trouver une bonne vraie hybride.
Retour probable chez Toyota pour mon véhicule du quotidien, une dizaine d'années après l'avoir quitté pour Honda.
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Malgré toutes les qualités des hybrides Toyota, ça n'enlèvera pas la très forte probabilité d'avoir quelques rossignols dans la voiture ^-^
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Concernant les bruits parasites il y a d'une part l'assemblage mais surtout les matériaux bas de gamme.
Sur une civic haut de gamme vendu plus de 30 000€ il y a de quoi râler.
Concernant le hrv
Bruit de claquement venant du toit ouvrant résolu manque de serrage des vis.
Grainssement à l'arrière résolu par moi la plage arrière qui frotté
Suspension qui tabase sur route déformé surtout à l'arrière droit,Honda à graissé la suspension avec de la graisse Blanche sans vraiment résoudre le défaut.
Je pense plus à un amortisseur usé (70 000kms)
Après sur un véhicule électrique sa doit être pire vu que l'on n'entend pas le moteur.
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Malgré toutes les qualités des hybrides Toyota, ça n'enlèvera pas la très forte probabilité d'avoir quelques rossignols dans la voiture ^-^
Toyota à fait de gros progrès avec la Corolla comparé à l'Auris.
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Concernant les bruits parasites il y a d'une part l'assemblage mais surtout les matériaux bas de gamme.
Sur une civic haut de gamme vendu plus de 30 000€ il y a de quoi râler.
Concernant le hrv
Bruit de claquement venant du toit ouvrant résolu manque de serrage des vis.
Grainssement à l'arrière résolu par moi la plage arrière qui frotté
Suspension qui tabase sur route déformé surtout à l'arrière droit,Honda à graissé la suspension avec de la graisse Blanche sans vraiment résoudre le défaut.
Je pense plus à un amortisseur usé (70 000kms)
Après sur un véhicule électrique sa doit être pire vu que l'on n'entend pas le moteur.
Les matériaux bas de gamme se sont généralisés, y compris sur des voitures beaucoup plus chères.
Et même si ces matériaux sont parfaitement ajustés, ce qui est plus ou moins vrai selon les marques, leur piètre qualité peut entrainer des déformations qui vont générer des bruits parasites.
Et c'est effectivement encore pire sur un VE.
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Toyota à fait de gros progrès avec la Corolla comparé à l'Auris.
Des progrès sur la présentation, ça oui, est-ce qu'il y en a eu aussi qualitativement ? ::).............je verrai ça après quelques mois d'utilisation ;)
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Sur le crv je n'ai pas l'impression qu'il aura des grincements de mobilier. Je constate surtout une faible qualité de la peinture et de la protection antirouille. Donc l'extérieur
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Sur le crv je n'ai pas l'impression qu'il aura des grincements de mobilier. Je constate surtout une faible qualité de la peinture et de la protection antirouille. Donc l'extérieur
Ah la peinture...j'ai ouvert un sujet là dessus: " Peinture à l'eau ?"
C'est causant comme titre, hein!? :crazy:
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Ah la peinture...j'ai ouvert un sujet là dessus: " Peinture à l'eau ?"
C'est causant comme titre, hein!? :crazy:
Je m'en souviens de ton sujet.
Une baisse de qualité générale chez Honda.
Mais j'ai l'impression que la couleur est plus fragile que d'autres, même si on me dit que non.
Heureusement je suis soigneux
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Sur le crv je n'ai pas l'impression qu'il aura des grincements de mobilier. Je constate surtout une faible qualité de la peinture et de la protection antirouille. Donc l'extérieur
Sur le mien c'était le dossier du siège passager, quand il n'y avait pas de passager dessus, qui faisait de temps en temps un petit bruit. D'autres ont eu des petits bruits au niveau du plafonnier.......rien de bien méchant, et je pense que si on est à l'affut du moindre bruit, on va forcément finir par en trouver un ^-^
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un des rares avantages à vieillir: on entend de moins en moins les rossignols....
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un des rares avantages à vieillir: on entend de moins en moins les rossignols....
C'est vrai :buck2:.......et moi je roule la plupart du temps avec la musique, ce qui est un bon moyen pour ne pas les entendre :P
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un des rares avantages à vieillir: on entend de moins en moins les rossignols....
Monsieur vous avez une banane dans l"oreille...
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Voici un spot publicitaire qui aurait eu le mérite de marquer les esprits si il était passé en France...
https://youtu.be/GzwYdYbPm10
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2 mn trop cher en France! Pour Honda France.
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Voici un spot publicitaire qui aurait eu le mérite de marquer les esprits si il était passé en France...
https://youtu.be/GzwYdYbPm10
Tout à fait O0
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2 mn trop cher en France! Pour Honda France.
Le spot qui était passé en France au lancement de la Civic 10 durait autant il me semble. Par contre, le temps d'apparition de la voiture était très réduit. L'essentiel du temps était passé sur la nana qui escaladait à mains nues une falaise dont la forme s'apparentait à l'angle du parechoc avant mais que l'on ne découvrait qu'à l'issue d'un plan large...
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Le spot qui était passé en France au lancement de la Civic 10 durait autant il me semble. Par contre, le temps d'apparition de la voiture était très réduit. L'essentiel du temps était passé sur la nana qui escaladait à mains nues une falaise dont la forme s'apparentait à l'angle du parechoc avant mais que l'on ne découvrait qu'à l'issue d'un plan large...
Pub européenne assez mauvaise, il est vrai.
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La voilà en anglais :
http://www.culturepub.fr/?p=58117 (http://www.culturepub.fr/?p=58117)
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Voici un spot publicitaire qui aurait eu le mérite de marquer les esprits si il était passé en France...
https://youtu.be/GzwYdYbPm10
Effectivement plus sympa que celle que nous avons eu.
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Le spot qui était passé en France au lancement de la Civic 10 durait autant il me semble. Par contre, le temps d'apparition de la voiture était très réduit. L'essentiel du temps était passé sur la nana qui escaladait à mains nues une falaise dont la forme s'apparentait à l'angle du parechoc avant mais que l'on ne découvrait qu'à l'issue d'un plan large...
C'est vrai que ce n'était pas franchement l'idéal en terme de visibilité produit :-X
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C'est vrai que ce n'était pas franchement l'idéal en terme de visibilité produit :-X
Le marketteux sauvage déjà responsable des moules à gaufre et dernièrement des trois blancs secs de la Jazz e:HEV a encore frappé !
Ça doit être le fils du patron!
Seule explication à toutes ces erreurs accumulées jamais sanctionnées ! >:D
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Voici un spot publicitaire qui aurait eu le mérite de marquer les esprits si il était passé en France...
https://youtu.be/GzwYdYbPm10
Très bien
Mais ce n’est absolument pas un spot Tv
Pour les show room, expo, salon, digital
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Très bien
Mais ce n’est absolument pas un spot Tv
Pour les show room, expo, salon, digital
Dommage! Ça avait tous les critères d'un bon spot télé.
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Dommage! Ça avait tous les critères d'un bon spot télé.
oui
un spot tv c'est entre 10" et 1' max
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oui
un spot tv c'est entre 10" et 1' max
Il restait donc juste à en prendre les passages essentiels et à faire un montage, voire, pourquoi pas 2 ou 3 spot différents à partir de cette vidéo.
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Je préfère un peu moins de spot Tv et un peu plus de vrais moyens attribués à Honda France.
Franchement ils ont du mérite avec une équipe aussi restreinte et des moyens que j’imagine tout aussi réduits.
Raison de plus pour les soutenir quand on le peu et si tant est que l’on trouve quelque véhicule qui nous convient dans leur gamme.
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Je préfère un peu moins de spot Tv et un peu plus de vrais moyens attribués à Honda France.
Franchement ils ont du mérite avec une équipe aussi restreinte et des moyens que j’imagine tout aussi réduits.
Raison de plus pour les soutenir quand on le peu et si tant est que l’on trouve quelque véhicule qui nous convient dans leur gamme.
À mon avis, les pubs TV sont décidées au niveau de la direction européenne. Ce n'est pas du ressort de Honda France.
Quant à soutenir Honda France, pourquoi pas, quand Honda Japon se sera décidé à proposer une vraie gamme de constructeur généraliste en Europe.
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À mon avis, les pubs TV sont décidées au niveau de la direction européenne. Ce n'est pas du ressort de Honda France.
Quant à soutenir Honda France, pourquoi pas, quand Honda Japon se sera décidé à proposer une vraie gamme de constructeur généraliste en Europe.
2022 qu'y z'ont dit chez z'Honda >:D
À croire qu'ils pensent que les clients vont les attendre :2funny:
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Je préfère un peu moins de spot Tv et un peu plus de vrais moyens attribués à Honda France.
Franchement ils ont du mérite avec une équipe aussi restreinte et des moyens que j’imagine tout aussi réduits.
Raison de plus pour les soutenir quand on le peu et si tant est que l’on trouve quelque véhicule qui nous convient dans leur gamme.
Franchement pour avoir eu Steve début Mars, il était inquiet pour les Classic Days et l'état de la petite entreprise Honda France!
Sans budget, Honda ne peut y arriver en France mais ils sont conscients des fans (Le directeur est venu au HEM) mais la direction est l'électrique, le HEV, point barre.
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C'est bien que le HEV soit la direction, mais a force d'en prendre la direction ce serait bien qu'on arrive a destination.
La Jazz 4 hybride arrive, c'est bien, mais il faut espérer que le HR-V (ou équivalent) hybride et Civic hybride arrivent très rapidement.
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Franchement pour avoir eu Steve début Mars, il était inquiet pour les Classic Days et l'état de la petite entreprise Honda France!
Sans budget, Honda ne peut y arriver en France mais ils sont conscients des fans (Le directeur est venu au HEM) mais la direction est l'électrique, le HEV, point barre.
Quand on voit ce qui se vend ailleurs dans le monde depuis des années on se demande où se situe le point par rapport à la barre :crazy:
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C'est bien que le HEV soit la direction, mais a force d'en prendre la direction ce serait bien qu'on arrive a destination.
La Jazz 4 hybride arrive, c'est bien, mais il faut espérer que le HR-V (ou équivalent) hybride et Civic hybride arrivent très rapidement.
+1 O0
Exactement !
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Quand on voit ce qui se vend ailleurs dans le monde depuis des années on se demande où se situe le point par rapport à la barre :crazy:
Nous sommes aux mains du marketing, c'est nul!
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Je ne suis pas sûr que ce soit le marketing qui décide de faire vivoter Honda France.
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Je ne suis pas sûr que ce soit le marketing qui décide de faire vivoter Honda France.
C'est qui, quoi?
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C'est qui, quoi?
C'est la question que je me pose depuis des années.
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Nous sommes aux mains du marketing, c'est nul!
Raison de plus pour lui dire mwerde au marketing.
Ah elles sont belles nos Civic 10 phase 2 de 2020!
Qui n'en veut?
Profitez en...pas sûr qu'y en ait pour après! :crazy:
Tu crois qu'il s'en vendra de la Civic cette année ?
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C mal barré :-\
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C mal barré :-\
M'enfin, il faudra bien la vendre cette production.
Swindon a stoppé la production quand ?
Quelqu'un le sait?
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Raison de plus pour lui dire mwerde au marketing.
Ah elles sont belles nos Civic 10 phase 2 de 2020!
Qui n'en veut?
Profitez en...pas sûr qu'y en ait pour après! :crazy:
Tu crois qu'il s'en vendra de la Civic cette année ?
Je suis toute revendication!
Mais, déjà tellement d'obligations, je ne peut-être le meneur.
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M'enfin, il faudra bien la vendre cette production.
Swindon a stoppé la production quand ?
Quelqu'un le sait?
Il y a plein de Civic 10 qui attendent sur les parkings des concessionnaires.
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Il y a plein de Civic 10 qui attendent sur les parkings des concessionnaires.
Alors va y avoir de la négociation quand ça repartira.
Surtout si Honda refait le coup de la Civic 9 à partir de 2016!
C'est comme ça que j'avais eu cette très bonne reprise sur l'Insight II.
Et les moins 4000€ c'était pour qui ?
http://www.planete-honda.com/index.php?action=dlattach;topic=8834.0;attach=60233;image (http://www.planete-honda.com/index.php?action=dlattach;topic=8834.0;attach=60233;image)
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Ce sont les ricains qui en causent et quasi 30 minutes!
2020 Honda Civic Hatchback: FULL REVIEW | The REFRESHED Civic is Better Than Ever!
https://www.youtube.com/watch?v=vgBeDSrqQkI (https://www.youtube.com/watch?v=vgBeDSrqQkI)
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CIVIC Hatchback - Redesigned | First Look
https://m.youtube.com/watch?v=XLJ8gfNpgfo (https://m.youtube.com/watch?v=XLJ8gfNpgfo)
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Redesigned.....c'est peut-être beaucoup dire :P
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Redesigned.....c'est peut-être beaucoup dire :P
N'empêche il lui va bien au teint ce redis, ce reudeu, ce redessinage :crazy:
Déjà en lissant visuellement ces moules à gaufres...et en remettant un ou deux boutons physiques sur le combiné central
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Des photos toutes fraîches de ce matin.
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Encore
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Et encore...
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t'as fais ton pèlerinage mensuel >:D
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t'as fais ton pèlerinage mensuel >:D
Il a besoin de prendre sa dose ! >:D
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t'as fais ton pèlerinage mensuel >:D
Y avait plus d'un mois...
Il a besoin de prendre sa dose ! >:D
Voilà pour ça que chuis i-Vitecophile :crazy:
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Ça va, il y a bien pire comme addiction ^-^
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Encore
O0
L'aileron arrière est lié à la version ?
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Il me semble élégance sport avec intérieur cuir.
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T'en veux du spot de présentation qui claque?
T'en as! :D
2020 HONDA CIVIC Hatchback - Redesigned | First Look
https://www.youtube.com/watch?v=XLJ8gfNpgfo (https://www.youtube.com/watch?v=XLJ8gfNpgfo)
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T'en veux du spot de présentation qui claque?
c'est surtout la musique d'accompagnement qui mérite des claques !
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c'est surtout la musique d'accompagnement qui mérite des claques !
Coupe le son de ton tromblon :crazy::D
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O0
L'aileron arrière est lié à la version ?
Celle avec l'aileron de malle blanc et dont l'aileron de toit est également différent, c'est la 1.5 Turbo Sport + .
Et l'autre ce doit être une 1.0 T...
À noter que ces deux modèles étaient à boite manuelle.
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The 2020 Honda Civic Hatch Remains The Best Driving Affordable Small Car, Period.
https://www.youtube.com/watch?v=fj6bNQXMdr0 (https://www.youtube.com/watch?v=fj6bNQXMdr0)
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(https://content.invisioncic.com/m304542/emoticons/jap.gif.d0f40c111733becc7617c92ae827c998.gif)
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The 2020 Honda Civic Hatch Remains The Best Driving Affordable Small Car, Period.
https://www.youtube.com/watch?v=fj6bNQXMdr0 (https://www.youtube.com/watch?v=fj6bNQXMdr0)
Les inserts métalliques n'ajoutent pas vraiment grand chose. Après, personnellement, la Civic 10 reste pour moi la plus réussie des Honda esthétiquement. Affaire de goût. Je n'ai jamais conduit d'autres Civic pour comparer d'autres aspects. Mais la 8 et la 9 étaient horriblement moches. Je suis curieux de voir combien Honda en a écoulées
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Ce que je sais c'est que la Civic 8G avait fait un beau volume de ventes en Europe pour Honda. Largement plus que la 9 et la 10.
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Ce que je sais c'est que la Civic 8G avait fait un beau volume de ventes en Europe pour Honda. Largement plus que la 9 et la 10.
https://carsalesbase.com/europe-honda-civic/ (https://carsalesbase.com/europe-honda-civic/)
Je ne connais pas la précision des chiffres, mais la Civic est en voie de disparition on dirait
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Ce que je sais c'est que la Civic 8G avait fait un beau volume de ventes en Europe pour Honda. Largement plus que la 9 et la 10.
La Civic 8 avait effectivement eu beaucoup de succès. Malgré leurs qualités les générations suivantes n'ont pas su entretenir la flamme.
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Pas mal, vu d'ici
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On traîne chez auto Labège sport?
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On traîne chez auto Labège sport?
Il se peut que cela nous arrive :D
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Il se peut que cela nous arrive :D
C'est ta 2ème maison ^-^
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Il se peut que cela nous arrive :D
Cher client, bonjour!!!
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Les inserts métalliques n'ajoutent pas vraiment grand chose. Après, personnellement, la Civic 10 reste pour moi la plus réussie des Honda esthétiquement. Affaire de goût. Je n'ai jamais conduit d'autres Civic pour comparer d'autres aspects. Mais la 8 et la 9 étaient horriblement moches. Je suis curieux de voir combien Honda en a écoulées
Pareil. O0
Sauf pour la 8 :)
Et le mot "horriblement" :buck2:
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Pas mal, vu d'ici
O0
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À peine 1000€ d'écart entre la Civic 1.0 T CVT Exclusive (31790€) et la 1.5 T BVM Sport plus / + (32800€)
Et il y en a vraiment qui hésitent ? :D
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À peine 1000€ d'écart entre la Civic 1.0 T CVT Exclusive (31790€) et la 1.5 T BVM Sport plus / + (32800€)
Et il y en a vraiment qui hésitent ? :D
1000€ il faut être fou pour se tromper au moment de signer l'achat!
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Il n'y a pas que l'achat, certe ça à l'air alléchant mais qu'en est-il des taxes et assurances, qui elles doivent être payée chaque années, et la taxe de mise en circulation, chez nous la 1.5, c'est le coup de fusil.
Faut voir la situation de chacun
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Il n'y a pas que l'achat, certe ça à l'air alléchant mais qu'en est-il des taxes et assurances, qui elles doivent être payée chaque années, et la taxe de mise en circulation, chez nous la 1.5, c'est le coup de fusil.
Faut voir la situation de chacun
2500€ en Wallonie... C'est ce qui m'a poussé à prendre le 1.0 en CVT...
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Et encore on a pas abordé le sujet de la Type R ;D
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non, pas encore ???
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non, pas encore ???
Là ça doit bien picoter ;D
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Il n'y a pas que l'achat, certe ça à l'air alléchant mais qu'en est-il des taxes et assurances, qui elles doivent être payée chaque années, et la taxe de mise en circulation, chez nous la 1.5, c'est le coup de fusil.
Faut voir la situation de chacun
+ l'assurance aussi (on est à 182cv, donc une sportive pour bcp d'assurances). Il y avait aussi la surtaxe 10cv jusqu'à cette année.
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+ l'assurance aussi (on est à 182cv, donc une sportive pour bcp d'assurances). Il y avait aussi la surtaxe 10cv jusqu'à cette année.
Particulièrement dissuasif donc
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Même en blanc ça passe bien:
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C parfait, même ^-^
N'empêche, tu enlèves les virgules dans les nids d'abeille, elle ressemble drôlement à la Civic 2017 8)
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C parfait, même ^-^
N'empêche, tu enlèves les virgules dans les nids d'abeille, elle ressemble drôlement à la Civic 2017 8)
La ligne est percutante et marquante à tel point qu'elle est reprise pour l'essentiel pour la Civic 11.
Les moules à gauffres sont atténués voire lissés visuellement parlant par un habile jeu de lumière, de matières et par effet d'optique habile.
J'ai zoomé pour préciser mon propos.
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(https://content.invisioncic.com/m304542/emoticons/jap.gif.d0f40c111733becc7617c92ae827c998.gif)
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+ l'assurance aussi (on est à 182cv, donc une sportive pour bcp d'assurances).
Ca reste à voir.
Je ne paie q'une cinquantaine d'euros de + avec mon HRV 10cv par rapport à mon ex Civic Vaillante 6cv.
Toutes les compagnies n'assimilent pas forcément le 1,5 T à une sportive donc ca peut valoir le coup de prendre son bâton de pèlerin et de faire le tour des assurances.
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oui le turbo ne veut rien dire en ce moment car ils le font tous pour avoir moins de CO2 avec des cylindrées moins grosses, c'est plus les coupé qui sont considérés sport dans les assurances.
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Je ne paie q'une cinquantaine d'euros de + avec mon HRV 10cv par rapport à mon ex Civic Vaillante 6cv.
J'ai payé mon assurance hier, et, après vérification ce n'est pas une cinquantaine d'euros en + mais seulement 6,30€ à l'année ! (même compagnie, mêmes couvertures). Je ne vais pas m'en plaindre ^-^