Moui, il y a du très bon et du très mauvais...
Et la quincaillerie a l’air de faire sa petite vie.
De ce point de vue là, la Jazz couine déjà bien assez à mon goût et je ne suis pas certain de supporter ça davantage dans cette Civic 10.
On en revient toujours là 

La photo montre le GPF (Gasoline Particulate Filter) type FAP qui évite un dérivation EGR.
Ce système évite un encrassement des dos des soupapes ADM qui ne sont plus nettoyés cause à l'injection directe.

Cependant, les vapeurs d'huiles, le renvoi des reniflards de vapeurs d'huile dans l'alimentation d'air favorise l'encrassement des dos des soupapes ADM. C'est le gros souci de l'inj-directe sur ce type de moteur.
Une bonne raison de garder une huile propre, éviter les vidanges tardives, garder la bonne viscosité du fluide.

Au Japon, le poids et la puissance sont limités légalement. Mais le savoir-faire est là depuis longtemps.Je ne suis pas ici pour défendre le 1.0, je reste réticent a priori, c'est vraiment un moteur minuscule avec un bruit de tondeuse, mais c'était une affaire et c'est vrai que c'est plus raisonnable (assurance et respect des limitations).
Je ne viens pas donner mon témoignage car, si la voiture n'a rien bien qu'elle ne faisait que du centre-ville et de l'autoroute, je ne l'ai pas depuis assez longtemps. Je viens juste répéter ce que m'a dit mon chef d'atelier que j'ai interrogé plusieurs fois. Lui, il préfère le 1.5 (il pousse les type-r qu'il essaie à 200 ! Véridique) mais il m'a dit qu'il en voit souvent à 50.000-75.000km avec les reprises de LOA et qu'elle n'ont rien et qu'il n'a jamais entendu parlé de problème sur le 1.0. Je précise que je ne l'ai pas acheté chez lui.

il semble y avoir un consensus (d’ingénieurs) pour une cylindrée unitaire de 500 cc (4 cylindres 2 litres, 6 cylindres 3 litres, etc.)