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- Le nombre de chevaux ne veut rien dire. Juste avant ma civic 1.0 129cv j'avais une civic6 130cv atmo, donc nombre de chevaux identique, et le 1.0 est au moins deux fois plus puissant
Ça reste un 3 cyl .. décevant niveau agrément comme la quasi totalité des 3 cyl . Surtout ça vibre comme un diesel. Certains ne le remarque même pas .. mais j’ai essayé la Civic 3 cyl et c’était pas convaincant.. une Focus était moins pire. Le HRV turbo par contre ( meme moteur 1,5 que la civic 1,5) est un bijou à côté.
Tu es vraiment fâché avec la physique pour dire autant d'absurdités dans la même phrase !Le nombre de chevaux, et surtout le rapport poids/puissance est le paramètre le plus important en dynamique automobileque tu préfères 129 cv turbo à 130 cv atmo, c'est ton ressenti. Probablement parce que tu ne sais pas où aller chercher la puissance dans la plage de régime. Mais écrire que ton 129 cv est 2 fois plus puissant qu'un 130 cv, c'est juste une ineptie
C'est bien compliqué tout ça, ton histoire de couple est lié au fonctionnement de la boite cvt. Je dis juste :- Le 1.0 et le 1.5 sont des turbo donc ce ne sont pas des veaux, rien à voir avec un atmo. A chaque fois que j'accélère avec le 1.0 je me dis qu'il est largement suffisant (avec le 1.5 je sortirais de la route !).........
Honda fait des 3-cylindres turbo depuis 20 ans, alors j'ai confiance finalement.
.......J'irais essayer...............
Ah ? ça, je ne savais pas.
Moi non plus. Des références ?
sur des voitures minuscule comme la Life et la Z (key cars), pesant 600-800 kg un minuscule tricylindres se justifie tout à fait. Mais dans une voiture comme la civic 10 (1500 kg) ?Tant qu'à faire, pourquoi pas tenter un moteur 50cc dans une GoldWing ?
Ces idiots d'ingénieurs Honda courent à la catastrophe alors qu'il leur suffisait de demander ton précieux avis !