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28 mars 2024 à 12:00:24

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Auteur Sujet: Civic 10 hatchback  (Lu 1147505 fois)

Hors ligne smole

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Re : Civic 10 hatchback
« Réponse #4200 le: 04 juillet 2018 à 21:33:48 »
Voilà un mois tout pile et 3000 km que j'ai cédé ma type R FN2 White Championship pour la X Bleue Sport.

L'occasion de faire un bilan de cette auto que je trouve très réussie.

Pour mémoire il s'agit du 1.5L 182 ch boite manuelle. J'ai pas trop insisté sur la négo comme je voulais ce modèle très rapidement pour aller au boulot et que mon concessionnaire m'avait fait la meilleure offre de reprise pour la FN2 au cas où je n'arrivais pas à la vendre. Résultat 8.5% de remise, les tapis et la promo du moment 5 ans de garantie offerts. Je craignais également que les nouvelles normes de CO2 n'infligent un malus trop important à ce modèle.
Je n'ai pu me résoudre au diesel malgré les 25kkm que je vais faire annuellement, d'une part l'agrément et l'histoire des révisions tous les 10kkm chez Honda pour cette génération X était rédhibitoire pour moi.
Pas voulu prendre la Sport plus, je trouvais les 2000 euros de plus disproportionnés par rapport à mes besoins.
J'avais comparé plusieurs modèles concurrents sur Sprit Monitor au niveau de la consommation réelle pour me persuader qu'elle avait le meilleur rapport qualité prix/agrément/puissance/consommation.

L'aspect extérieur

J'étais tellement amoureux de la génération 8 de Civic que les premières photos et les tests critiquant l'aspect m'avaient un peu refroidi.
Mais force est de constater qu'en vrai, elle donne vraiment bien, son kit sport noir, les rétros et les jantes donnent un petit aspect bi-ton sympathique et son gabarit imposant fait tourner les têtes.
Les deux pots en jettent.
Mais ça on s'en fout et ça reste subjectif, au moins c'est moderne.

Aspects pratiques

Par rapport à la FN2, je gagne 2 portes, un essuie-glace arrière  :D et 13 cm (ça peut toujours servir   >:D).
Je perds les sièges baquets, la planche arrière en dur et la trappe de coffre (because le double échappement central)
Il y a des rangements un peu partout, l'accoudoir central avance, recule, se soulève... et des prises usb partout (et aux, hdmi...)
Nous ne sommes que 2 donc le coffre suffit largement et les portes arrière facilitent le transit de belle maman qui frisait l'apoplexie quand elle devait rentrer dans la R. (elle peut encore servir  :angel: )
Le dérouloir ridicule du coffre, je ne l'utilise pas, entre le béquet et les vitres teintées on ne voit pas ce qu'il y a dans le coffre a priori.
Pas de sièges magiques mais nous n'en avons pas l'utilité.

Gadgets new age

Bon soyons clairs tout ne fonctionne pas au top mais c'est bien pratique quand même.
La lecture des panneaux pour moi est une vaste blague mais c'est pareil dans la nouvelle C3. Il affiche les panneaux de sortie qu'on n'emprunte pas, bref pas au point.
J'utilise principalement le régulateur adaptatif (route à 90-70-50) et je trouve ça assez secure. Je mets le minimum pour la distance de sécurité quand même parce que sinon ça freine trop à l'avance. On peut même passer les vitesses à la volée sans le désactiver. (par exemple en 6eme à 50 le régime moteur est trop bas alors il se désactive, mais en 5eme c'est bon) Je le désactive pour doubler parce que sinon le temps de se déporter ça peut être dangereux.
Android auto avec Waze fonctionne super bien après un petit temps d'adaptation. Dommage qu'il faille obligatoirement relier le smartphone. (pour le moment si j'ai bien compris)
Le GPS Garmin pas mal mais inutile pour moi sans les radars. A noter que je l'ai mis à jour gratuitement de chez moi.
Le maintien dans la voie est assez bluffant je trouve, j'ai fait quelques tests, la voiture tourne presque toute seule dans les longues courbes. Par contre nécessité de bien mettre son clignotant avant de bouger et si on lâche trop le volant la voiture nous rappelle à l'ordre  :afro: Mais sur ma route de boulot je désactive.
RAS pour la clim, blutooth les feux et essuie glace automatiques. (pas l'habitude de passer automatiquement des codes aux pleins phares mais je n'ai pas encore pris trop d'appels de phares ^^)
Rien à dire sur les compteurs LCD et la tablette centrale, ça fait le job.
Caméra arrière et radar avant indispensables vu son gabarit. Mais je me sens plus à l'aise qu'avec le rayon de braquage de camion de la R et son absence de radar avant.

Position de conduite

Forcément habitué au baquet, cela manque un peu de maintien mais pour une conduite normale aucun souci.
Je trouve la matière des sièges désagréable au toucher (un peu rapeux) mais pas bien grave.
J'ai baissé au maximum le siège du coup on "descend" littéralement dans la voiture, tout le contraire d'un SUV et j'aime ça. J'ai l'impression qu'elle est plus basse encore que mon ancienne R mais pourtant je prends sereinement les dos d'âne.
Le seul défaut est qu'en régulateur adaptatif, mon genou droit est posé contre la console centrale (revêtement très dur), c'est peut-être dû à la position basse je ne sais pas. Je vais voir si je peux mettre un truc plus doux à ce niveau là. (c'est que je me fais vieux moi !)

Agrément moteur/conduite

Habitué des moteurs essence atmosphériques, j'ai perdu la montée rageuse à 8000 tours/minute mais mazette, quelle douceur, quelle force tranquille ! Là où je devais tomber quelques rapports pour monter dans les tours, dès 2000 tours minute, on appuie et ça vient. Et ça dure longtemps ! Je ne suis pas allé au delà des 5000 tours mais de toute façon la montée est tellement linéaire et douce que l'on douterait d'avoir un turbo. Mais pour doubler c'est hyper facile, même en 6.
Le tout sans l'odeur et le bruit du diesel et dans un calme reposant ! Un petit effet de lag parfois selon le régime moteur.
Les suspensions sont hyper douces j'ai l'impression d'être sur un tapis volant. Et peu importe les routes dégradées qui étaient un calvaire en R.
Je me mets généralement en ECO sur trajet pépère et je l'enlève quand je "bombarde" sur rocade. Je sens une légère différence de restriction sur l'accélération. Efficace ou pas en économie de carburant je ne saurais dire.
Les 1000 premiers kilomètres aux allures légales 50/70/90 ont fait apparaître un très satisfaisant 5.7L/100 au vu de la puissance.
Depuis, un voyage en Bretagne (autoroute) et une allure un peu plus soutenue avec la clim à fond, je suis à un inespéré 6L/100 (ODB je précise) à 3000 km.
La boîte comme toujours chez Honda est un régal à manier. Je ne sais pas pourquoi parfois je fais 5>4 au lieu de 5>6 mais c'est une question d'habitude je pense.
Je n'ai pas particulièrement recherché de bruits parasites mais rien ne m'a sauté à l'oreille
Ni le bruit du moteur d'ailleurs mais forcément après la type R...

Conclusion

Ma troisième Civic et toujours aussi ravi !
Pour des performances relativement proches des 201 ch de la FN2, nous avons une voiture économe, confortable et agréable à manier.
L'essayer, c'est l'adopter je pense, un conseil, faites-vous votre propre avis plutôt que d'écouter celui des autres !
RAS fiabilité pour l'instant, encore heureux au bout d'un mois ! Mais allez dire ça à belle maman et sa C3 en panne au bout de 50km :uglystupid:
Bref un très bon achat de mon point de vue et ma femme bénit le jour où j'ai revendu la R  :2funny: pour ses lombaires.
Moi j'aurai toujours une pointe de regret pour les sensations procurées par la FN2 mais la conviction que c'était un choix de raison.

Hors ligne zouzou60

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Re : Civic 10 hatchback
« Réponse #4201 le: 04 juillet 2018 à 21:46:38 »
Merci pour le retour!
Ce n'est plus la même philosophie mécanique mais j'ai bien peur que 182 ch soit encore un des derniers dinosaures même turbo! L'ayant essayé c'est vrai que c'est très linéaire, trop?
En revanche, c'est quoi cette vidange du diesel tous les 10000 km, il me semble que c'est 20000 km en utilisation normale comme toutes les Honda actuelles.
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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Hors ligne smole

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Re : Civic 10 hatchback
« Réponse #4202 le: 04 juillet 2018 à 21:52:28 »
Non cela a été confirmé par plusieurs chefs d'atelier/concessionnaires, vidange tous les 10 000 sur la X diesel (nouvelle norme antipollution, pas d'adblue etc...)

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Re : Re : Civic 10 hatchback
« Réponse #4203 le: 04 juillet 2018 à 22:01:27 »
Non cela a été confirmé par plusieurs chefs d'atelier/concessionnaires, vidange tous les 10 000 sur la X diesel (nouvelle norme antipollution, pas d'adblue etc...)

Si tu le dis! Je n'ai pas la réponse...mais 10000 km pour les gros rouleurs et/ou les professionnels, ça ne peut pas le faire pour un gestionnaire de flotte, clientèle que Honda visait!

Mais question finition, par rapport à la gen. 8 qui était "particulière" au niveau de l'assemblage du tableau de bord par exemple, ça le fait?
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Re : Re : Re : Civic 10 hatchback
« Réponse #4204 le: 05 juillet 2018 à 09:31:32 »
Sur la mienne l'indicateur annonce également la révision à 15 000 Km, est-ce le cas pour toutes les révisions ou juste la première, à voir ...

Sinon pour ton problème du radar avant, contacte ton concessionnaire Honda pour faire la mise à jour. Courant mars/avril ils ont eu une nouvelle mise à jour réglant quelques problèmes dont normalement celui-ci.

Pour la maintenance, j'ai du la faire à 15000: on m'a expliqué qu'en fonction de l'utilisation que l'on fait du vehicule (bouchons, montagne, etc...), le kilométrage (ou plutôt le nombre de jours, puisque il n'y a pas d'indication kilometrique) séparant 2 entretiens changera de manière dynamique.

Pour les radar AV par temps de pluie, on m'a expliqué que le problème etait connu et récurrent...et sans solution. Et cela ne touche que les radars AV centraux (pas les latéraux).

Je pense que je vais tester une application de produit type "rainx" au coton tige sur les capteurs concernées...on verra bien.
CIVIC rouge Sport + de décembre 2017

Hors ligne zouzou60

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Re : Civic 10 hatchback
« Réponse #4205 le: 25 juillet 2018 à 11:00:04 »
Efficient nine-speed automatic added to Honda Civic i-DTEC Diesel range

    Highly efficient 1.6-litre i-DTEC engine and smooth nine-speed gearbox deliver competitive power-to-consumption ratio: 120 PS and average of 4.1 l/100km (68.9 mpg)
    First time a diesel engine and automatic gearbox combination have been available on a Civic
    Order books now open for new variant

https://hondanews.eu/eu/en/cars/media/pressreleases/135813/efficient-nine-speed-automatic-added-to-honda-civic-i-dtec-diesel-range



Ajout d’une transmission automatique à neuf rapports à la gamme Honda Civic Diesel i-DTEC

    Le moteur i-DTEC de 1,6 litre très performant et la boîte de vitesse souple à neuf rapports offrent un rapport puissance/consommation compétitif : 120 ch et une consommation moyenne de 4,1 l/100 km (NEDC Corrélé combiné)
    Une couple motorisation diesel et transmission automatique offert pour la première fois sur Civic
    Cette nouvelle déclinaison est disponible à la commande dès maintenant

Notre modèle diesel 1,6 litre i-DTEC, aussi sophistiqué qu’économique, est désormais disponible sur Civic avec une transmission automatique efficace à neuf rapports, capable d’offrir un agrément impressionnant avec des changements de rapport raffinés et une consommation moyenne de carburant homologuée de 4,1 l/100 km (NEDC Corrélé combiné) – que ce soit sur la carrosserie à quatre ou cinq portes et pour tous les niveaux de finition.

C’est la première fois qu’une motorisation diesel est proposée avec une boîte de vitesse automatique à bord d’une Civic.

Avec un étagement des vitesses large, la transmission à neuf rapports revendique une efficacité exceptionnelle : le rapport très faible de première vitesse offre un lancement souple et puissant tandis que le rapport de vitesse supérieur garantit un régime moteur faible en vitesse croisière, ce qui réduit la consommation de carburant et le bruit.

Le i-DTEC de 1,6 litre automatique offre à la fois des performances exaltantes, une efficacité exceptionnelle et l’un des meilleurs rapports consommation/puissance parmi les modèles automatiques du même segment.

Le moteur délivre sa puissance maximale de 120 PS (88 kW) à 4 000 tr/min et son couple maximal de 300 Nm dès 2 000 tr/min. Associé à cette nouvelle transmission automatique à neuf rapports, il peut emmener la Civic 5 portes de zéro à 100 km/h (62 mph) en 10,9 secondes et à une vitesse maximale de 200 km/h (124 mph). Avec ce groupe motopropulseur, la Civic 4 portes effectue elle le 0 à 100 km/h 10,7 secondes.

De plus, ce groupe moteur-boîte offre des émissions très limitées. Ainsi selon le cycle combiné du test NEDC révisé, la nouvelle Civic i-DTEC de 1,6 litre automatique a enregistré des émissions de CO2 de 109 g/km (quatre et cinq portes).

L’étagement des rapports dans la boîte de vitesse permet à cette transmission de délivrer des changements de vitesse souples et une sensation d'accélération linéaire à travers les vitesses. En fonction du régime moteur et de la force exercée sur l’accélérateur, la transmission est aussi capable de « sauter » des vitesses pour une réaction plus rapide, en passant directement de la 9e à la 5e vitesse, par exemple, ou de la 7e à la 4e vitesse, en plus de la rétrogradation de une et deux vitesses.

Le dernier moteur Honda i-DTEC de 1,6 litre présente des pistons en acier forgé pour réduire les pertes de refroidissement et un « aiguisage du plateau amélioré », qui diminuent le niveau de friction entre les pistons et les alésages de cylindres pour permettre un mouvement souple du piston et améliorer l’usure à long terme du moteur.

Son turbocompresseur revu est doté de buses à jet variable hautement efficace et d’une vitesse de rotation contrôlée de manière précise par l’électronique embarquée. Ces spécificités minimisent le temps de réponse du turbo et offrent une combinaison optimale d'accélération à bas et moyen régimes et de performances à des vitesses élevées. La déperdition d’énergie est plus faible que sur les précédents moteurs i-DTEC, grâce à la nouvelle conception du compresseur dans le turbochargeur. Toutes ces mises à jour contribuent à des niveaux de consommation de carburant réduits par rapport à la précédente génération d’unité i-DTEC.

Le nouveau Honda 1,6 litre i-DTEC est l'un des premiers moteurs officiellement testés par la procédure d’émission en conduite réelle (EDR) pour valider les niveaux d'émissions de NOx et de particules. La motorisation diesel est équipée d’un nouveau système de convertisseur de stockage de NOx (NSC) avec une densité cellulaire supérieure, qui permet une conversion plus rapide et une réduction des émissions. Un filtre à particules recouvert d’une pellicule en argent améliore également l’efficacité de la combustion des particules, prolongeant la durabilité des composants du dispositif d'échappement, en raison de la production de chaleur plus courte dans le filtre à particules.

La Civic cinq portes est assemblée chez Honda of the UK Manufacturing, dans l’usine de fabrication de Swindon aux Royaume-Uni, tandis que la Civic quatre portes est toujours construite en Turquie pour le marché européen. Le i-DTEC de 1,6 litre Civic automatique est disponible à la commande dès maintenant pour les deux carrosseries, quatre et cinq portes.

– FIN –

Tests RDE

Les contrôles des émissions dans des conditions de conduite réelle (RDE) mesurent les polluants tels que les NOx émis par les voitures qui circulent sur la route. Les test RDE sont effectués en complément de cycles d’essai en laboratoire, tels que les cycles NEDC et WLTP, pour garantir les faibles émissions des véhicules dans des conditions sur route réelles à travers l’Europe.

Les tests RDE sont menés dans le cadre de l'approbation des catégories d'émissions sur les voies publiques dans des conditions de circulation réelles, à l'aide d'un système portable de mesure des émissions (PEMS) avec des limites obligatoires pour le NOx et l'émission du nombre de particules. Les limites RDE pour le diesel (à l’origine 168 mg/km pour le NOx et 9 X 1 011 particules/km pour le nombre de particules) sont entrées en vigueur le 1er septembre 2017 pour les nouveaux types de véhicules.


https://hondanews.eu/fr/fr/cars/media/pressreleases/135972/ajout-dune-transmission-automatique-a-neuf-rapports-a-la-gamme-honda-civic-diesel-i-dtec
« Modifié: 25 juillet 2018 à 11:02:42 par zouzou60 »
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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Hors ligne Fouca

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Re : Civic 10 hatchback
« Réponse #4206 le: 09 août 2018 à 17:01:34 »
Voici la mienne  O0 en Diesel  Je la reçoit en septembre hâte de voir ce que ça vaut
« Modifié: 09 août 2018 à 17:06:51 par Fouca »
Voilà ma1ere  honda civic commander en version diesel élégance option pack sliver line je la reçoit 5 septembre hâte

Hors ligne zouzou60

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Re : Re : Civic 10 hatchback
« Réponse #4207 le: 09 août 2018 à 17:12:22 »
Voici la mienne  O0 en Diesel  Je la reçoit en septembre hâte de voir ce que ça vaut

Merci à l'avance de ton retour!
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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Re : Civic 10 hatchback
« Réponse #4208 le: 09 août 2018 à 17:39:26 »
Déjà a l essais incroyable voiture silencieuse,et du couple au reprise , super bien assis confortable ,et ca pousse bien déjà ,ca change de ma 508 Peugeot ,lol
Voilà ma1ere  honda civic commander en version diesel élégance option pack sliver line je la reçoit 5 septembre hâte

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Re : Re : Civic 10 hatchback
« Réponse #4209 le: 09 août 2018 à 17:45:59 »
Voici la mienne  O0 en Diesel  Je la reçoit en septembre hâte de voir ce que ça vaut

 :coolsmiley: Auto/Motos D à Fleurus, t'as été bien reçu?
Moi
Civic I 122000 Km (15/01/1979 - 27/08/1982)                Civic II 164000 Km (27/08/82 - 26/06/86)
Civic III 193000 Km (26/06/86 - 04/10/91)                      Civic IV 196500 Km LPG (04/10/91 - 08/11/96) Accord V 267000 Km LPG(08/11/96 - 01/06/04)               Civic VII 227000 Km Diesel (01/06/04 - 24/12/12) CR-V 4 2.0 I-VTEC BVA   ?????? Km  (24/12/12 - ??/??/??)  Madame Jazz 1(2) 259.384 Km (14/04/2003 - 18/03/2015)         Jazz2(3) CVT 124800Km  (18/04/15 - 24/05/23)

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Re : Civic 10 hatchback
« Réponse #4210 le: 09 août 2018 à 18:28:17 »
Oui très bien ,rien à dire sur ce magasin au contraire devrait faire plus de pub lol ,en plus super remise
Voilà ma1ere  honda civic commander en version diesel élégance option pack sliver line je la reçoit 5 septembre hâte

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Re : Civic 10 hatchback
« Réponse #4211 le: 10 août 2018 à 07:44:22 »
Je vais chercher la mienne aujourd'hui, mon concessionnaire m'a envoyé une photo hier.
Honda CR-V 2.2 i-CTDi ES 05/2006 VENDU, Honda Civic 2.2 i-cdti sport 03/2009 VENDU, Honda Insight executive 03/2011 VENDU
Honda Civic 10 1.6 I-DTEC exclusive premium 08/2018 VENDU, Honda HR-V HYBRID advance noire 02/2022

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Re : Re : Civic 10 hatchback
« Réponse #4212 le: 10 août 2018 à 07:47:34 »
Voici la mienne  O0 en Diesel  Je la reçoit en septembre hâte de voir ce que ça vaut

 O0

Jantes d'origine ou en accessoires ?
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame), CR-V 4 i-VTEC 2013

Penguelen

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Re : Re : Re : Civic 10 hatchback
« Réponse #4213 le: 10 août 2018 à 08:00:18 »
O0

Jantes d'origine ou en accessoires ?

Mouais...
Pour la discrétion c'est raté.
Et tous ces accessoires qui lui donnent un air méchant et quand on soulève le capot, un diesel de 120 canassons...
Mais bon, il en faut pour tous les goûts.

Penguelen

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Re : Re : Re : Civic 10 hatchback
« Réponse #4214 le: 10 août 2018 à 08:05:47 »
O0

Jantes d'origine ou en accessoires ?
Le bon de commande indiqué 3000€ de jantes !  :o :buck2: