Suffisamment pour choisir une Civic 10 en attendant l'arrivée de la 11ème génération   

Oui, oui.

ça va être dur de refourguer son mazout quand il faudra financer l'achat de la Civic 11, à moins de la brader sérieusement...

Tu parles d'une affaire.

Depuis pas mal d'années la cote des diesel était anormalement élevée comparativement à celle des essence et ce, sans réelle raison objective. On va finalement arriver à des prix plus "normaux" 

Oui, nous assistons à un équilibrage du marché!
Le diesel étant devenu cher à dépolluer, les petites voitures l'abandonnent. Une sorte d'impasse...
L'Europe (constructeurs) avait beaucoup trop misée sur le diesel.

Salut,

En 2017 il s'est vendu 2 110 000 véhicules neufs dont 47% en diesel. En 2016 la part des diesels représentait 38 % des voitures neuves.

Mais le discours ambiant fait que tout le monde dit mais quelle hérésie d'acheter un diesel en 2017.

Ouaip pourquoi pas mais même si c'est la tendance quid de la durée de vie de ces petits moteurs turbo compressé et de l'arrivée inéluctable des FAPs sur les essence ?

@+

Au pire ces moteurs turbo conçus comme des diesels hériteront des mêmes dysfonctionnement que les moteurs diesel... Raison de plus pour remplacer les turbos par des moteurs électriques et pour profiter du gain de CO² de l'hybridation pour revenir à une injection indirecte d'essence permettant de se passer de FAP.

Faut arrêter avec les moteurs électriques... Le bilan carbone est catastrophique pour ce genre de voiture.

Vive l'hydrogène !!

euh... Je  parlais d'une hybridation... Pas d'une voiture électrique.
De toutes façons le bilan carbone d'une voiture électrique ne peut pas être pire en France qu'une voiture thermique.

Quant à l'hydrogène c'est sympa mais pour l'instant on sait pas le produire sans consommer énormément d'énergie.

Faut arrêter avec les moteurs électriques... Le bilan carbone est catastrophique pour ce genre de voiture.

Vive l'hydrogène !!

Et le CNG 

Pour une voiture 100% électrique, c'est vrai que la quantité de batteries est impressionnante et se pose la question de la fabrication et du recyclage de ces batteries.

Pour une hybride, la taille des batteries est bien plus modeste et je ne pense pas qu'on puisse parler d'un bilan catastrophique.

De là à dire que le bilan carbone d'une voiture électrique est catastrophique, faut pas pousser.

Parce que si on va par là, considérons aussi toute l'énergie consommée pour extraire et transporter les minerais nécessaires pour la fabrication d'un moteur thermique, considérons toute l'énergie consommée pour transformer ces minerais en métaux et en alliages, considérons toute l'énergie consommée par les fonderies pour mouler les blocs moteurs, les carters et les pièces mobiles des moteurs thermiques, considérons l'énergie consommée pour usiner ces blocs moteurs, ces carters et ces multiples pièces d'un moteur thermique...
Et on peut aussi ajouter toute l'énergie consommée pour la fabrication des pièces plastique et en caoutchouc intégrées dans un moteur thermique (durites, silent blocs, joints, réservoirs de carburant et du système de refroidissement...) ...

La complexité de fabrication supérieure des moteurs thermiques par rapport à la fabrication des moteurs électriques me fait beaucoup douter de la véracité de cette déclaration sans fondement.

L'extraction des terres rares nécessaires à la fabrication des batteries Li-Ion utilisées dans les VE est loin d'être un exemple d'écologie et je ne parle pas des conditions de travail des mineurs  C'est également valable pour les batteries utilisées dans nos ordis/tablettes/smartphones ... mais pas dans le même ordre de grandeur.

Pour les métaux utilisés dans les blocs moteurs, ils doivent pouvoir être recyclés assez facilement, non 

J'en suis conscient mais en terme d'émission de CO2 c'est totalement mensonger d'affirmer que l'émission de CO2 d'une voiture électrique est pire que celle d'une voiture thermique d'autant plus avec les émissions à chaque litre de carburant brûlé par les moteurs thermiques et avec le processus d'extraction, de transport et de raffinage du pétrole.

Pour la problématique des conditions d'extraction des terres nécessaires pour les batteries au lithium, il faut espérer que le passage au batteries graphène change la donne.

Cependant l'extraction pétrolière n'est pas non plus sans effets sur l'environnement (d'autant plus avec les sables bitumineux et le pétrole de schiste) ni sur l'équilibre politique et social des pays où il est extrait.