Voila je pense prendre une CIVIC - VIII 1.8 I-VTEC 140 EXECUTIVE CUIR NAVI I-SHIFT, mais c'est la boite à vitesse que je comprends pas trop, est elle fiable car ensuite ils ont remis une BA normal ??

Si vous pouvez m'aider.
Merci d'avance.

La I-Shift est une robotisée (5 ou 6 vitesses, au fait?) à simple embrayage.
A la base c'est une BVM, mais qui fait le boulot à ta place. Et tu peux reprendre le contrôle à tout moment. Moi j'aime bien, et ai eu plusieurs robotisées sans jamais rencontrer de problème particulier.

La BVA (torque-converter) n'est revenue que sur la Civic IX, me semble-t-il.

Et je n'ai jamais entendu parler de problème de fiabilité sur la boite I-shift, ni sur Jazz ni sur Civic.

Que du contraire, c'est pour les soucis rencontré qu'elle fut vite remplacée, la I-shift n'a pas fait la durée du modèle tant sur Jazz que Civic 

Merci pour vos réponses. 

Alors je vais me répondre, cette boite est très fiable, a 6 rapports, c'est l'embrayage qui est auto, donc soit on roule tout en auto soit en manuel. Ils ont retiré cette boite car elle n'est pas trop apprécié en Europe et comme elle n'as pas le double embrayage cela fait un peu bateau.
Il faut avoir l'habitude de la conduire, en faite l'astuce pour éviter l'effet bateau est d'accélérer (et non d'avoir le pied statique) et lâcher l'accélération quand elle passe la vitesse, etc.... A froid faut être en manuel et ensuite passer en auto. Sinon sur le fofo ou je me suis inscris,  donne pas mal de renseignement sur cette boite et surtout le mode d'emploi.
En auto en ville la conso est de 6,5/7L de moyenne ce qui est pas mal. 

Merci pour vos réponses. 

...comme elle n'as pas le double embrayage cela fait un peu bateau.
...

Tu peux expliquer ce que tu entends par là ?   

Je crois avoir compris la comparaison, ayant eu l'occasion de conduire non pas la Civic i-Shift mais une Citroën C1 Sensodrive puis une Citroën C3 ETG5.
On parle donc de boites mécaniques et robotisées.
En phase d'accélération, sous l'effet du couple moteur il se crée un transfert de masses vers l'arrière, l'auto lève le nez.
Quand la transmission robotisée se décide à monte une vitesse, elle débraye et là: pouf, plus de transmission du couple moteur aux roues motrices -> plus d'accélération -> plus de transfert de masses vers l'arrière -> l'auto retrouve son assiette horizontale.
Quand la transmission ait fini sa manœuvre et recolle l'embrayage: de nouveau sous couple, l'accélération reprend, le transfert de masse aussi, l'auto relève le nez...
L'effet est très désagréable sur les passagers: la tête bascule en avant puis en arrière, l'estomac en fait autant...

Sur la C1 qui était peu puissante, avare en couple, basse et plutôt ferme en suspensions, les transferts de masse n'étaient pas violents et le tangage, très modéré.
Sur la C3 qui est plus haute et plus souple, oui, ça tangue!

Le conducteur peut atténuer cette réaction désagréable en soulageant l'accélérateur au "bon" moment, à force de se faire engueuler par maman on le trouve! 

Du coup Haga, tu nous feras quand même une présentation dans les règles de l'art de ta future Civic!! 

Oui si le garagiste ne l'a pas vendu. 

Voir :
http://www.planete-honda.com/honda-jazz/i-shift-a-l'usage/60/

Mister Blaco ... il a essuyé les plâtres ! 

Dégoutez, vendu    6000€, garantie garage/révisé, 125 000km.