Planète Honda
Showroom => Civic => Discussion démarrée par: Clemidos le 18 novembre 2020 à 17:11:10
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Bonjour la communauté !
Après avoir été le propriétaire malheureux d'une Nissan Pulsar CVT pour laquelle j'ai dû me battre pour faire changer le moteur me voilà à la recherche d'un véhicule fiable et plaisant à conduire... J'ai donc jeté mon dévolu sur la Honda Civic 129 chevaux !
Je suis tombé sur une annonce intéressante d'une Honda Civic X 129 ch Executive boîte mécanique de fin 2017 vendue dans une concession Honda.
Le vendeur m'indique que le moteur a été changé suite à un rappel de la marque concernant un défaut de la distribution...
Vous êtes au courant de ce rappel et de ce problème là?
Vous achèteriez quand même une Honda Civic avec un moteur changé ? C'est souvent plus compliqué à la revente et j'ai pas envie de revivre la même mésaventure qu'avec mon ancienne Pulsar ...
C'est que j'ai un coup de coeur pour la Civic moi :love:
D'avance je vous remercie pour vos conseils et prenez soin de vous !
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Bonjour et bienvenu.
Passe te présenter (c'est la coutume fortement recommandée sur tous les forums dont PH) ici : http://www.planete-honda.com/bienvenue-aide-et-informations/presentation-de-tous-les-nouveaux-arrivants/msg679840/#msg679840 (http://www.planete-honda.com/bienvenue-aide-et-informations/presentation-de-tous-les-nouveaux-arrivants/msg679840/#msg679840) ;)
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Pour te donner mon ressenti : si la voiture te convient n'hésite pas, elle est vendue par Honda et donc couverte avec la garantie Honda. Pas d'échange standard chez Honda : on remplace toujours par du neuf, tu partirais donc avec un moteur neuf que demander de plus ?
Ce qui compte en termes de revente, c'est le numéro VIN (châssis), signaler que le moteur a été remplacé par Honda et donc qu'il est plus récent que la voiture n'est pas un soucis selon moi lors d'une revente, bien au contraire. Demande à Honda de te fournir une attestation stipulant le changement et la cause de celui-ci. A conserver pour plus tard. Demande une garantie totale (sur minimum 2 ans) pour le moteur.
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J'ai une civic10 1.0 cvt executive 129cv phase1, donc comme la "tienne".
J'avais un peu peur du moteur alors j'épluche tout ce qui s'écrit à son sujet et je harcèle le chef d'atelier de ma concession.
Je n'ai jamais entendu parler de changement de moteur, et pourtant il y en a des maltraitées.
Il n'y a eu aucun rappel sur ce véhicule. Je crois que ton concessionnaire essaie de te bidonner à ce sujet.
C'est peut-être la courroie qui a cassé et pété le moteur (pourtant jamais entendu parler de problème sur la courroie) Ou alors elle aurait mal été changée mais elle se change à 120.000km...
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Un véhicule d'à peine 3 ans avec un moteur déjà remplacé.....ça ne m'inspirerait pas trop confiance moi :-X
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Un véhicule d'à peine 3 ans avec un moteur déjà remplacé.....ça ne m'inspirerait pas trop confiance moi :-X
Le problème est surtout que le concessionnaire l'a baratiné, cela cache donc quelque chose.
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Passage par la case presentation fait ! ;)
Merci pour vos réponses.
C'est vrai que partir sur un véhicule de même pas 3 ans avec un moteur changé c'est pas rassurant.
J'ai contacté Honda France qui m'a demandé le numéro de chassis afin de pouvoir communiquer sur le changement de moteur. J'attends que la concession me le transmette.
J'espère juste qu'il ne justifie pas le changement du moteur par un rappel de la marque alors que ca cacherait peut être plus un problème d'utilisation ou d'entretient... D'autant plus que personne n'a entendu parler, à priori, d'un rappel pour changer le moteur.
Depuis ma Pulsar je suis méfiant !
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Que ce soit ce véhicule ou un autre, la civic10 est une voiture très fiable sans aucun problème quelque soit le moteur, sans parler de son agrément.
Le seul reproche est des bruits de mobilier, mais c'est un peu normal pour une honda anglaise et apparemment ce n'est pas mieux chez les autres marques.
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Le problème est surtout que le concessionnaire l'a baratiné, cela cache donc quelque chose.
Non, le CC ne baratine pas, il y eu des casses au début, la courroie étant dans un bain d'huile, certaines n'ont pas résisté et ont cassé parfois avant 10MKm, la courroie s'effilochait
Donc le CC est plus que sérieux sur le coup, pour moi.
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Si moteur changeait alors garantie sur celui-ci, donc cela peut être une bonne affaire, par contre faut refaire le rodage. ;)
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Et oui, pour moi avec les garanties Honda cela peut être une affaire effectivement ;)
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Et oui, pour moi avec les garanties Honda cela peut être une affaire effectivement ;)
O0
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Et oui, pour moi avec les garanties Honda cela peut être une affaire effectivement ;)
Selon px de vente -----------peut être ;)
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Non, le CC ne baratine pas, il y eu des casses au début, la courroie étant dans un bain d'huile, certaines n'ont pas résisté et ont cassé parfois avant 10MKm, la courroie s'effilochait
Donc le CC est plus que sérieux sur le coup, pour moi.
moteur hs vers 10 000kms quand même :-[ donc,rien à voir avec un mauvais entretien ou huile non préconisé.
une civic avec le 1,5 turbo i,vtec lui il a une vrai chaine de distribution. >:D
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une civic avec le 1,5 turbo i,vtec lui il a une vrai chaine de distribution. >:D
Oui mais aujourd'hui il faut être vegan, faut faire du light :coolsmiley:
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Si moteur changeait alors garantie sur celui-ci, donc cela peut être une bonne affaire, par contre faut refaire le rodage. ;)
Même sous garantie, si c'est pour avoir des emmerdes et être obligé de ramener régulièrement la voiture chez le CC.....très peu pour moi.
Cela dit, il est bien évident qu'un moteur peut être remplacé sans qu'il n'y ait aucun problème par la suite.
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Surtout chez Honda : que des pièces neuves pas d'échange standard...
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Non, le CC ne baratine pas, il y eu des casses au début, la courroie étant dans un bain d'huile, certaines n'ont pas résisté et ont cassé parfois avant 10MKm, la courroie s'effilochait
Donc le CC est plus que sérieux sur le coup, pour moi.
Je ne sais pas d'où tu tiens ça. Pas un mot nulle part à ce sujet, pas même en anglais, et même mon chef d'atelier n'en a jamais entendu parler.
Combien même il y a eu des casses au début (etc., etc.), le moteur aurait été donc changé il y a trois ans... Or, on comprend que le moteur vient d'être changé...
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Je n'ai pas vu non plus d'article faisant part d'une potentielle casse de la courroie et d'un rappel... Cette voiture serait-elle une exception ?
Pour information, la voiture a presque 55 000 km et le CC m'a dit que le moteur avait, lui, moins de 10 000 km.
Dans son dernier email, contrairement à ce qu'il m'avait indiqué par téléphone, le CC m'informe que le changement du moteur ne faisait pas suite à un rappel d'Honda mais à un problème sur la courroie de distribution et que dans le doute Honda remplace quelques moteurs sur les modèles 2017 à 2018 et que maintenant le problème est résolu ...
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Je ne sais pas d'où tu tiens ça. Pas un mot nulle part à ce sujet, pas même en anglais, et même mon chef d'atelier n'en a jamais entendu parler.
Voici déjà un début de réponse.....
Dans son dernier email, contrairement à ce qu'il m'avait indiqué par téléphone, le CC m'informe que le changement du moteur ne faisait pas suite à un rappel d'Honda mais à un problème sur la courroie de distribution et que dans le doute Honda remplace quelques moteurs sur les modèles 2017 à 2018 et que maintenant le problème est résolu ...
......c'est pas moi qui invente, il y a bien eu des sushis avec remplacements de moteurs.
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Voici déjà un début de réponse.....
?????????????
......c'est pas moi qui invente, il y a bien eu des sushis avec remplacements de moteurs.
Tu fais la même réponse. Je reposerai donc la même question : d'où tiens-tu ça ?
(d'autant plus que, vu le message ci-dessus, il n'est même plus question de casse pour le moteur incriminé)
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Bonjour c est pas une chaîne distribution sur c est moteur ???
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Bonjour c est pas une chaîne distribution sur c est moteur ???
Pas sur le 1.0
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?????????????
Tu fais la même réponse. Je reposerai donc la même question : d'où tiens-tu ça ?
(d'autant plus que, vu le message ci-dessus, il n'est même plus question de casse pour le moteur incriminé)
Une connaissance habitant le sud de la France a eu ce soucis, il m'a demandé de taire son nom et la CC exacte, car cela faisait partie du deal avec Honda France, il était le 1er à connaitre le soucis, tout au début de la commercialisation de la Civic X, sa voiture avait très peu de Km, je ne te dirai rien de plus sur ce cas là, si je retrouve d'autres infos sur d'autres cas je les mettrai
Ne t'inquietes pas j'ai l'habitude d'être pris pour un :crazy: sur certains points ;)
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Une connaissance habitant le sud de la France a eu ce soucis, il m'a demandé de taire son nom et la CC exacte, car cela faisait partie du deal avec Honda France, il était le 1er à connaitre le soucis, tout au début de la commercialisation de la Civic X, sa voiture avait très peu de Km, je ne te dirai rien de plus sur ce cas là, si je retrouve d'autres infos sur d'autres cas je les mettrai
Ne t'inquietes pas j'ai l'habitude d'être pris pour un :crazy: sur certains points ;)
Moi aussi mon petit doigt me dit des choses, et elles sont confidentielles elle aussi, alors je n'en dirai pas plus.
En tout cas, j'aimerais bien que Honda change le moteur de la mienne...
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Il se peut qu'il y ait eu une petite série de courroies défectueuses (ou mal positionnées/réglées en usine) et qu'Honda préfère ne pas faire un rappel global qui serait coûteux et dommageable pour l'image de marque.
Je préfère acheter avec une voiture d'occasion dont le moteur a été changé (et ne devrait à priori plus être affecté par ce problème) que d'acheter une occasion avec le moteur d'origine ... sachant que je pourrais avoir la panne.
Bon, après, en France, il y a de toute manière 10 ans de garantie sur le moteur, non? Donc, à part si on souhaite acheter la voiture pour faire son entretien hors réseau ... ce n'est pas trop un souci.
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Bon, moi ce serait de toutes façons une Civic 10 1.5 turbo sur laquelle j'orienterais mes recherches !! :crazy:
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Bon, moi ce serait de toutes façons une Civic 10 1.5 turbo sur laquelle j'orienterais mes recherches !! :crazy:
... ou 2.0 turbo ^-^
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... ou 2.0 turbo ^-^
Oui, aussi 8)......c'était juste pour rester dans un budget raisonnable :)
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Je viens d'avoir Honda France qui me confirme qu'il n'y a jamais eu de campagne de rappel sur ce véhicule.
Je pense que je vais passer mon chemin...
J'ai lu que le moteur de la Honda Civic était passé de 129 ch à 126 ch, quelles sont les principales différences ? Pourquoi avoir enlevé 3 chevaux ?
Selon vous, on peut acheter une Honda Civic X 1.0 d'occasion avec plus de 80000 km les yeux fermés si l'entretien est à jour ?
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Je viens d'avoir Honda France qui me confirme qu'il n'y a jamais eu de campagne de rappel sur ce véhicule.
Je pense que je vais passer mon chemin...
Sans commentaire (pour ne pas provoquer certains).
J'ai lu que le moteur de la Honda Civic était passé de 129 ch à 126 ch, quelles sont les principales différences ? Pourquoi avoir enlevé 3 chevaux ?
C'est juste un réglage pour la pollution ou quelque chose comme ça. J'avais lu ça, tu peux trouver l'info sur internet : c'était au moment du restylage.
Selon vous, on peut acheter une Honda Civic X 1.0 d'occasion avec plus de 80000 km les yeux fermés si l'entretien est à jour ?
Pour moi il n'y a pas de soucis (même si je serais plus tranquille avec une CVT qui empêche de flinguer le moteur et l'embrayage).
Quoiqu'il en soit, on aura droit ici aux indispensables conseilleurs qui viendront te dire d'acheter un 1.5t. Non seulement 3000€ de plus en occasion, CG plus chère avec surtaxe 10cv, mais aussi presque 2 fois plus en assurance (ce à quoi ils vont venir te dire que "l'assurance ça dépend des endroits, des gens et des compagnies, patati et patata"), donc si conduite "normale" (il n'y a pas une énorme différence avec les deux moteurs) et malgré 1000€ de changement de courroie à 120.000km, le 1.0 revient moins cher.
Je suis beaucoup intervenu ici sur le 1.0 qui m'intrigue et m'inquiétais. Mais j'ai découvert que Honda fait des 3-cylindres turbo au japon depuis 20 ans et que le 1.0 était un vieux projet dont on parlait déjà en 2014, ce n'est pas un moteur fait à la va-vite comme chez PSA ou Renault.
Généralement le prix des civic d'occasion baisse vite puis stagne longtemps et baisse très longtemps.
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Quoiqu'il en soit, on aura droit ici aux indispensables conseilleurs qui viendront te dire d'acheter un 1.5t. Non seulement 3000€ de plus en occasion, CG plus chère avec surtaxe 10cv, mais aussi presque 2 fois plus en assurance (ce à quoi ils vont venir te dire que "l'assurance ça dépend des endroits, des gens et des compagnies, patati et patata"), donc si conduite "normale" (il n'y a pas une énorme différence avec les deux moteurs) et malgré 1000€ de changement de courroie à 120.000km, le 1.0 revient moins cher.
Le 1.5T permet surtout de bien meilleures performances (si c'est un critère de choix car en lien avec les conditions d'utilisation par exemple, c'est à ne pas négliger). Personnellement, j'adorais la sonorité du 3 cylindre 1.0 mais le 1.5T se marie beaucoup mieux avec la CVT et ses performances sont clairement un gros cran au dessus, c'est la raison pour laquelle je me suis dirigé vers le 1.5T.
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Je trouve que ça vaut le coup de s'intéresser et d'essayer aussi la Civic avec le 1.5 turbo, ne serait-ce qu'a titre de comparaison.
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J'ai aussi eu l'occasion d'essayer une 1.0l en boite CVT. Autant j'avais apprécié le caractère et la sonorité du 3 cylindres autant j'avais trouvé son association avec la CVT nettement moins reussi (temps de réponse excessif et très perceptible). Beaucoup mais alors beaucoup mieux en 182ch.
comparaisons des performances en accélération (0 à 100 km/h) si cela peut aider dans ton choix :
1.5T 182 ch CVT : 7.2s à 7.5s
1.5T 182ch BM6 : 7.8s à 8.0s
1.0 129 CH CVT : 10.6s à 11s
1.0 129 BM6 : 10.2s
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concernant la fiabilité du bloc 1.00 3 cylindres 129 ch
La courroie de distribution "humide" passe dans un carter, elle trempe dans le carter d'huile.
La pompe à huile à débit variable est entraînée par le vilebrequin avec une courroie.
Le collecteur d'échappement est conjoint à la culasse, un circuit de refroidissement LDR passe autour des orifices d'évacuation des gaz. Le catalyseur est directement rattaché au turbo.
(https://content.invisioncic.com/m304542/monthly_2019_08/large.honda-1-0-turbo-engine-2-850x828.jpg.a6aa5f381f55d950772d58cf8b86684a.jpg)
La photo montre le GPF (Gasoline Particulate Filter) type FAP qui évite un dérivation EGR.
Ce système évite un encrassement des dos des soupapes ADM qui ne sont plus nettoyés cause à l'injection directe.
Cependant, les vapeurs d'huiles, le renvoi des reniflards de vapeurs d'huile dans l'alimentation d'air favorise l'encrassement des dos des soupapes ADM. C'est le gros souci de l'inj-directe sur ce type de moteur.
Une bonne raison de garder une huile propre, éviter les vidanges tardives, garder la bonne viscosité du fluide.
cependant les civic 2017/2018 font l'objet de rappelle pour risque de panne de la pompe à carburant.
Cependant, le 3 cyl du 1.0 semble avoir des dysfonctionnements au niveau des bobines d'allumage. (bobine individuelle type crayon)
Egalement des capteurs TDC (2) au niveau des arbres à cames en tête.
Sur le forum "Civic forum.com" il revient souvent que le bloc moteur P10A2 semble avoir d'importantes vibrations au ralentie.
https://forum-auto.caradisiac.com/topic/96089-avis-honda-civic-10-bio%C3%A9thanol/#comments
la différence de pollution entre les 2 moteurs
Le 1.5l turbo
Total Hydrocarbure HC (mg/km) 8
Hydrocarbures non méthaniques NMHC (mg/km) 5.5
Oxyde d'azote NOx (mg/km) 3.5
Particules (mg/km) 0.63
le 1l turbo
Total Hydrocarbure HC (mg/km) 32
Hydrocarbures non méthaniques NMHC (mg/km) 28.2
Oxyde d'azote NOx (mg/km) 26.6
Particules (mg/km) 0.95
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Merci très instructif.
Je retiendrai une chose : le moteur 1.0 qui est présenté comme plus vertueux et propre que le "gros" 1.5T avec des rejets de Co2 moindre est en fait plus polluant si l'on prend en compte les rejets autres que le Co2.
Encore une belle démonstration de la débilité (il n'y a pas d'autres termes) de notre système de taxation automobile.
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Merci pour toutes les informations.
En fait si je penche plutôt pour une Honda Civic X en 129 ch boîte mécanique, c'est que je n'utilise pas ma voiture pour aller travailler (c'est donc pour les petits trajets du quotidien et partir en vacances), je cherche une auto fiable, agréable à conduire, avec grand coffre et un coût d'utilisation (assurance + budget carburant) maîtrisé.
J'ai tellement entendu de bien sur la boîte mécanique d'Honda, sur son plaisir d'utilisation qu'elle me tente bien.
De plus, pour avoir eu une boîte CVT sur mon ancienne Nissan Pulsar, j'ai un peu d'appréhension : le plaisir de conduire était vraiment pas top et en plus la consommation était beaucoup plus importante que sur la boîte manuelle... Mais cétait Nissan aussi :fight:
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la différence de pollution entre les 2 moteurs
Le 1.5l turbo
Total Hydrocarbure HC (mg/km) 8
Hydrocarbures non méthaniques NMHC (mg/km) 5.5
Oxyde d'azote NOx (mg/km) 3.5
Particules (mg/km) 0.63
le 1l turbo
Total Hydrocarbure HC (mg/km) 32
Hydrocarbures non méthaniques NMHC (mg/km) 28.2
Oxyde d'azote NOx (mg/km) 26.6
Particules (mg/km) 0.95
quand même étonnant, cette différence énorme des émissions de NOx ! une explication ?
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Merci pour toutes les informations.
En fait si je penche plutôt pour une Honda Civic X en 129 ch boîte mécanique, c'est que je n'utilise pas ma voiture pour aller travailler (c'est donc pour les petits trajets du quotidien et partir en vacances), je cherche une auto fiable, agréable à conduire, avec grand coffre et un coût d'utilisation (assurance + budget carburant) maîtrisé.
J'ai tellement entendu de bien sur la boîte mécanique d'Honda, sur son plaisir d'utilisation qu'elle me tente bien.
De plus, pour avoir eu une boîte CVT sur mon ancienne Nissan Pulsar, j'ai un peu d'appréhension : le plaisir de conduire était vraiment pas top et en plus la consommation était beaucoup plus importante que sur la boîte manuelle... Mais cétait Nissan aussi :fight:
je te conseille plus la civic restyle fin 2018 (126ch) ou il on revu les problèmes de capteur du pare choc avant, assemblage surtout sur les toits ouvrants.
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Je suis beaucoup intervenu ici sur le 1.0 qui m'intrigue et m'inquiétais. Mais j'ai découvert que Honda fait des 3-cylindres turbo au japon depuis 20 ans et que le 1.0 était un vieux projet dont on parlait déjà en 2014, ce n'est pas un moteur fait à la va-vite comme chez PSA ou Renault.
Oui Honda fait des 3cylindres depuis plus de 20 ans, à la grande différence que le moteur de la Civic 1.0L est un moteur dit "BIO" pour "Beld In Oil" comme chez PSA-Rhino et Ford.
Ce qui veut dire, que le soucis est le même chez Honda que chez les autres, c'est à dire une incompatibilité entre la courroie en caoutchouc et l'huile dans laquelle cette courroie baigne.
D'où grands risques. La courroie se décompose et bouche la crépine du circuit d'huile et "bardaf" c'est la casse. Parfois elle s'effiloche et bloque les poulies, c'est guerre mieux.
Mon petit CC "refuse" même la vente de voiture équipé de ce type de moteur, dans l'impossibilité, il le déconseille fortement, la courroie est a changer tout les 100MKm, temps prévu par Honda 7,5h de M.O., en réalité x1,5 par expérience (soit + de 11h de taf :idiot2: ), il travaille Honda depuis presque 45 ans, il parle d'expérience en temps octroyé par Honda
La CC de Mons "Deverchin" d'où provient la Jazz de la mère de mes filles a déjà eu 3 casses moteur sur cette Civic 1.0L
+ celle renseignée du sud de la France, j'en connais donc déjà 4.
Maintenant, libre à toi de continuer à croire ce que tu veux.
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@tous, bien sûr que le 1.5 est meilleure que le 1.0 à tous points de vue, j'échange sans problème. Mais ce n'est pas la question.
La CC de Mons "Deverchin" d'où provient la Jazz de la mère de mes filles a déjà eu 3 casses moteur sur cette Civic 1.0L
Mentionné nulle part, même sur les forums UK, et 3 casses chez le même concessionnaire ? Encore un qui met de la 5w40 ?
cependant les civic 2017/2018 font l'objet de rappelle pour risque de panne de la pompe à carburant.
La question était sur le moteur.
Concernant le reste de la voiture, il y a un rappel pour des pompes à carburant (= CRV). Il y a eu un rappel pour un airbag de siège. Sous garantie, il y a eu des échanges de bouclier avant pour cause de détecteurs qui bippaient sous la pluie et des réparations de toits panoramiques qui faisaient beaucoup de bruit. La mienne est d'avril 2018 et elle n'a eu droit à aucun rappel (je viens de vérifier sur le site au cas où).
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concernant les civic concerner pour les pompes à carburant défectueuse.
(https://content.invisioncic.com/m304542/monthly_2020_08/large.00000001.jpg.9ed386babbf30d203c367b3fe0b9d52f.jpg)
(https://content.invisioncic.com/m304542/monthly_2020_08/large.000000012.jpg.83f393587e38a4df97eca9a66d9bbe48.jpg)
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Je pense qu'il n'y a pas eu de rappel.
Une note technique (ST-27-001-00) indique de contrôler 2 crépines en cas de codes erreur liés au turbo ou à la pression d'huile.
Si les crépines sont obstruées, remplacement moteur et turbo.
Les crépines sont certainement obstruées suite à un délitement de la courroie belt in oil.
Pas facile de juger l'étendue du phénomène (c'est un problème commun en général).
Le truc chez Honda c'est que çà semble être survenu à très faible kilométrage, donc on peu supposer qu'ils ont eu un problème qualité sur une série.
Personnellement je n'ai jamais entendu quelqu'un de directement touché témoigner du problème.
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J'en ai vue une chez mon CC, moteur posé, nouveau moteur livré par Honda sous garantie et ils attendaient l'expert pour déterminer qui était en faute.
D'après le CC, Honda allait probablement tout prendre en charge même si le conducteur n'était pas en ordre d'entretien (2 ans/30.000km à rouler avec une huile impossible à identifier - elle était noire visqueuse, le CC n'avait jamais vu une huile de cette couleur).
Apparemment ce soucis date de la première année de mise en circulation et a été réglé en 2018. Honda met l'accent sur le fait qu'un entretien annuel est fortement recommandé et avec l'huile préconisée par la marque (qui coûte une blinde)...
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Quelle motorisation ?
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Quelle motorisation ?
1.0 129ch
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Que ce soit une huile de la marque, ou une huile de marque, ou de marque supermarché, il n'y en a pas une qui devient plus noir qu'une autre, ou plus vite
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Que ce soit une huile de la marque, ou une huile de marque, ou de marque supermarché, il n'y en a pas une qui devient plus noir qu'une autre, ou plus vite
+1, il faut juste respecter les préconisations du constructeur (intervalle d'entretien et indice de viscosité).
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Que ce soit une huile de la marque, ou une huile de marque, ou de marque supermarché, il n'y en a pas une qui devient plus noir qu'une autre, ou plus vite
Non, ici elle est devenue noire à cause de la courroie qui s'est dégradée dans l'huile et qui a fini par colmater les filtres :-)
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Non, ici elle est devenue noire à cause de la courroie qui s'est dégradée dans l'huile et qui a fini par colmater les filtres :-)
Il y a eu des courroies qui se sont dégradée avant les 10MKm, avec casse moteur, donc avec l'huile d'origine Honda ;)
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Non, ici elle est devenue noire à cause de la courroie qui s'est dégradée dans l'huile et qui a fini par colmater les filtres :-)
D'après le CC, Honda allait probablement tout prendre en charge même si le conducteur n'était pas en ordre d'entretien (2 ans/30.000km à rouler avec une huile impossible à identifier - elle était noire visqueuse, le CC n'avait jamais vu une huile de cette couleur).
Apparemment ce soucis date de la première année de mise en circulation et a été réglé en 2018. Honda met l'accent sur le fait qu'un entretien annuel est fortement recommandé et avec l'huile préconisée par la marque (qui coûte une blinde)...
Donc, qu'on mette une huile pas cher, qu'on fasse l'entretien tous les 2 ans, ou tous les ans comme le garagiste conseil, ça n'aurait rien changé et pas empéché la casse
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Donc, qu'on mette une huile pas cher, qu'on fasse l'entretien tous les 2 ans, ou tous les ans comme le garagiste conseil, ça n'aurait rien changé et pas empéché la casse
Non à priori ça n'aurait rien changé, c'est pas le garagiste qui conseille, c'est l'expert Honda (le garagiste met de la 5W30 si mes souvenirs sont bons). Parce que quand Honda intervient pour la garantie, ils vérifient tout pour identifier les causes de la panne... et éventuellement ne pas faire intervenir la garantie si la responsabilité du conducteur est clairement identifiée !
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(le garagiste met de la 5W30 si mes souvenirs sont bons). Parce que quand Honda intervient pour la garantie, ils vérifient tout pour identifier les causes de la panne... et éventuellement ne pas faire intervenir la garantie si la responsabilité du conducteur est clairement identifiée !
Essaie de te renseigner la prochaine fois que tu le verras, on aura enfin quelque chose de concret à ce sujet !
Pour info, c'est de la 0W20 qui est préconisée (pour la jazz3 aussi d'ailleurs).
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Essaie de te renseigner la prochaine fois que tu le verras, on aura enfin quelque chose de concret à ce sujet !
Pour info, c'est de la 0W20 qui est préconisée (pour la jazz3 aussi d'ailleurs).
Je confirme que mon CC met de la Mobil 5W30, mais la Civic avec le moteur cassé n'a pas été entretenue chez lui mais dans un centre auto agréé toutes marques, ce qui fait qu'il ne connaît pas les conditions de l'entretien à l'exception du fait que le proprio n'a pas fait une vidange avant 30.000km et 2 ans, la voiture avait 60.000km avant casse moteur mais il y a eu des signes avant-coureur d'après le proprio : grosse perte de puissance, bruits métalliques. Le turbo était HS (il a tourné sans huile), les crépines complètement bouchées et le carter était rempli de mélasse.
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Je confirme que mon CC met de la Mobil 5W30, mais la Civic avec le moteur cassé n'a pas été entretenue chez lui mais dans un centre auto agréé toutes marques, ce qui fait qu'il ne connaît pas les conditions de l'entretien à l'exception du fait que le proprio n'a pas fait une vidange avant 30.000km et 2 ans, la voiture avait 60.000km avant casse moteur mais il y a eu des signes avant-coureur d'après le proprio : grosse perte de puissance, bruits métalliques. Le turbo était HS (il a tourné sans huile), les crépines complètement bouchées et le carter était rempli de mélasse.
Finalement, ce moteur est costaud...
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C'est un peu facile de jeter la pierre sur les garages multi marques.
Si on ne lui amène pas la voiture en temps et en heure, ou si le propriétaire ne vérifie jamais ses niveaux, le risque n'est pas le même.
Ça n'en fait pas non plus un moteur costaud.
J'ai roulé avec des moteurs malmenés, en entreprise,et même une fois sans huile
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C'est un peu facile de jeter la pierre sur les garages multi marques.
Si on ne lui amène pas la voiture en temps et en heure, ou si le propriétaire ne vérifie jamais ses niveaux, le risque n'est pas le même.
Ça n'en fait pas non plus un moteur costaud.
J'ai roulé avec des moteurs malmenés, en entreprise,et même une fois sans huile
A aucun moment je n'ai jeté la pierre sur le cc ou sur le garage multi-marques, je dis juste que le cc n'a pas toutes les infos, du coup Honda non plus, le seul qui pourrait savoir exactement ce qui a favorisé la panne c'est le proprio. Mais lui non plus je ne lui jette pas la pierre : le problème vient probablement de plusieurs facteurs combinés et l'essentiel est de savoir que Honda a trouvé une parade et a corrigé le tir.
Ce qui est inquiétant c'est que cette courroie est censée être sans entretien et aussi durable qu'une chaîne mais je suis persuadé que ce ne sera pas le cas... Et honnêtement c'est le seul facteur qui me ferait changer cette Civic X par une autre.
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Ce qui est inquiétant c'est que cette courroie est censée être sans entretien et aussi durable qu'une chaîne mais je suis persuadé que ce ne sera pas le cas...
Non, il y a bien changement de courroie (c'est indiqué dans le manuel) : au signal de l'odb (sinon 6 ans ou 120.000km).
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si on change la courroie en même temps qu'on fait le réglage des soupapes, etc. ce n'est pas trop gênant (on a quand même dû ouvrir le moteur). Par contre, si on ne fait pas le changement et que la courroie casse, là on est vraiment mal.