Pour compléter mon post, ci dessous des extraits d'articles glanés sur le net :
La Honda Civic reçoit une nouvelle transmission automatique CVT adaptée à la motorisation VTEC Turbo.
La caractéristique la plus importante de cette transmission automatique CVT est la turbine de convertisseur de couple à double amortisseur.
Par rapport aux systèmes CVT classiques qui font preuve d'une certaine " élasticité" lors des fortes accélérations, la transmission CVT Honda délivre une sensation plus directe du régime moteur, avec une réponse plus linéaire et des caractéristiques voisines de celles des boîtes automatiques à double embrayage actuelles.
La transmission CVT revendique un comportement naturel via une sensation de « rapports multiples » grâce à un logiciel de contrôle. Ce programme détermine 7 rapports virtuels sur la plage de régime, avec une cartographie optimisée offrant au conducteur la sensation familière des changements de rapports. Les palettes de sélection des rapports au volant offrent au conducteur la possibilité d'avoir davantage de contrôle, à la fois en mode automatique et en mode manuel.
La transmission CVT de Honda dispose de deux programmes supplémentaires qui offrent des améliorations de sécurité et de maniabilité spécifiques à la situation.
Le programme EDDB (Early Downshift During Braking - Rétrogradation rapide au cours du freinage) utilise le frein moteur pour aider le conducteur durant le freinage. Lorsque le système identifie une décélération en pente ou en virage initiée par le système de freinage, le programme EDDB augmente le régime du moteur pour assurer un frein-moteur. Cela permet une réaccélération rapide après le ralentissement ou une accélération rapide après un virage.
Le programme Fast Off mesure la vitesse à laquelle le conducteur relâche la pédale d'accélération et maintient le régime du moteur pour conserver un frein moteur dans les situations où le conducteur a relâché la pédale rapidement. Le programme Fast Off reconnaît une situation où le conducteur s'apprête à doubler un véhicule mais ne peut effectuer la manœuvre en raison de la présence d'un autre véhicule dans la voie adjacente. Alors que le conducteur relâche rapidement la pédale de l'accélérateur afin de laisser passer le véhicule en approche, Fast Off maintient le régime du moteur élevé pour une bonne reprise de la manœuvre.
Les 2 derniers programme je les ai effectivement expérimentés mais en mode sport seulement (je ne l'ai pas forcement remarqué en mode drive).
S'il y a une surprise, elle vient de la transmission CVT. Hé oui, grâce à sa gestion originale, elle utilise le moteur presque comme avec une transmission automatique conventionnelle moderne. Ainsi à l'accélération à environ de 60 km/h, le rapport est figé à l'équivalent d'un rapport de 3ème et le régime moteur monte linéairement avec la vitesse, puis des changements de rapports virtuels sont recréés, le régime oscillant entre 5000 et 5500 tr/min. Seul un temps de réaction pour que la courroie métallique se mette sur les bons diamètres persiste à l’enfoncement rapide de l’accélérateur et rappelle la présence de la CVT. L'ingénieur Honda : « L'Europe et le reste du monde ont chacun un programme distinct, l'Europe préférant une gestion par le couple et les USA une gestion par le régime. » L'intérêt de la CVT n'est pas exploité pleinement mais le programme offre au moins l'avantage d’une meilleure acceptation de cette transmission par les Européens ! La gestion automatique du régime prend également en compte les virages, pour une meilleure accélération en sortie, et les descentes où du frein-moteur est généré dès que le conducteur utilise les freins. Les 7 rapports virtuels peuvent être commandés manuellement par des palettes au volant.