Bonjour chers amis
,
je suis tout fraîchement arrivé au sein de votre communauté et souhaiterais ouvrir ici un fil de discussion sur des trucs et astuces d'opérations de réparation/entretien que l'on peut faire soi-même sur notre Civic Hybrid. Bref, le fameux DIY.
Pourquoi bricoler sa monture ? Eh bien, il faut dire que les années passant, la voiture voit sa valeur fondre comme neige au soleil, et après 10 ans de bons et loyaux services, plus aucune garantie ne couvre votre véhicule en cas de pépin. D'où la question : cela vaut-il encore le coup d'aller faire une révision constructeur à la concession Honda ? Une vidange d'huile moteur, après tout, cela reste une vidange d'huile moteur classique, même sur une hybride ! Bien entendu, d'autres opérations plus délicates seront toujours à confier à son concessionnaire ou à son garagiste préféré !
Me concernant, j'aurais moult opérations à réaliser sur mon véhicule. Il s’agit d’une Civic Hybrid 4P de 2006, 1.3 L (non cuir) qui affiche fièrement 208 000 km. Après un tour chez la concession pour purger liquide CVT et liquide de refroidissement, j’ai demandé un petit checkup du véhicule.
Résultat des courses, une petite liste de choses à faire :
1) Prévoir remplacement biellettes et rotule de direction AVD (en raison d’un jeu important)
2) Prévoir remplacement des bras de suspension ARD et ARG (grincement)
3) Prévoir remplacement des amortisseurs AV avec coupelle
4) Prévoir rénovation des optiques AV, avec éventuellement remplacement de l’optique AVD car légèrement fissuré (recalage au CT ?)
5) Prévoir remplacement antibrouillard AVG car très fissuré (recalage CT ?)
6) Prévoir remplacement du compresseur de clim
Face à la liste de tous ces travaux, je ne me suis pourtant pas laissé abattre. J’ai par chance trouvé un compresseur de clim d’occasion pour une centaine d’euros (un neuf avoisinant les 800 € !!). De même, les bras de suspension dépassant allègrement les 400 € pièce, j’en ai trouvé une paire d’occasion pour 100 € pièce (donc 200 € la paire). De même, afin de m’éviter la rénovation des optiques et leur éventuel remplacement en raison d’une fissure (recalage CT à craindre), j’en ai trouvé d’occasion à 100 € pièce, ainsi que l’optique d’antibrouillard (aussi à 100 €). Pour le reste, biellette et rotule de direction semblent un peu plus abordables, et la paire d’amortisseurs (kit complet) semble avoisiner les 500 € (ok, quand même pas si indolore au final).
Pour ce qui est du montage des biellettes/rotule de direction, bras de suspension (réglage géométrie nécessaire) et des amortisseurs, je vais voir pour trouver un garage indépendant qui accepte de monter des pièces fournies par le client. En l’occurrence, concernant les bras de suspension, qui accepte de monter des pièces d’occasion fournies par le client.
Pour le remplacement des optiques et du compresseur de clim, je réfléchis à le faire moi-même. J’ai trouvé un super tuto américain (1A Auto) pour le remplacement des optiques, et quelques tutos sur le remplacement du compresseur de clim, mais à mon goût pas suffisamment détaillés.
Ici le très bon tuto sur le remplacement des optiques :
https://www.youtube.com/watch?v=i6Izmg4kl9wConcernant le compresseur de clim, je crois comprendre que les étapes suivantes sont à respecter :
a) Faire purger le reste de fluide dans le circuit de climatisation par un garagiste (genre Norauto ?) afin de ne pas s'en mettre partout, et surtout, préserver la couche d'ozone ;-)
b) Débrancher la batterie IMA en démontant le siège arrière :
https://www.youtube.com/watch?v=AFk2V9-_w00 (jusqu’à 3’36’’ uniquement)
c) Démonter le pare-choc avant, voire la vidéo sur le remplacement des optiques
d) A mon sens, vidanger le circuit de refroidissement afin de pouvoir déconnecter les durites du radiateur et créer de l’espace pour libérer le compresseur
e) Retirer la courroie de pompe à eau :
https://www.youtube.com/watch?v=7I5Y8ac78Gk (entre 30’’ et 40’’)
f) Libérer tout un tas de vis et de clips, retirer le compresseur puis insérer le nouveau
https://www.youtube.com/watch?v=toQbIyn7NlQEn l’occurrence, mon compresseur d’occasion est dépourvu de la longue gaine orange scellée dans le compresseur. Mais a priori, je pourrais recycler la gaine orange actuelle en dévissant un petit couvercle du compresseur, voir vidéo ci-dessous
https://www.youtube.com/watch?v=vx7JfXmMBvk (entre 2’58’’ et 3’05’’)
Cela m’éviterait peut-être même de défaire tout un tas de clips qui semblent avoir compliqué la tâche du monsieur de la vidéo de 22 minutes (voir point f) ). Ce qui m’arrangerait par ailleurs est de ne pas avoir à retirer les durites du radiateur et donc ne pas devoir purger le circuit de refroidissement, ètant donné que je viens de faire la purge/remplissage du refroidissement chez le concessionnaire ! Ou alors est-il possible de purger le liquide et de le réintroduire dans le système ? Ou doit-on considérer que le liquide est déjà souillé ?
Dans la vidéo en e), le jeune homme prétend que l’on peut retirer le compresseur par le passage de roue, ce qui pourtant ne convainc ni les commentateurs de sa vidéo, ni le monsieur en f).
Je voulais savoir votre ressenti par rapport au changement de compresseur de clim, si les étapes que j’ai décrites ci-dessus vous paraissent pertinentes, si j’ai oublié une étape importante et/ou s’il y a moyen de faire plus simple ?
Par ailleurs, pensez-vous que la mise hors tension de la batterie IMA risque de poser un problème de réinitialisation logicielle (calculateur, reconnaissance de la clé, ...) ?
Merci pour vos retours !
J'espère en tous les cas que ce nouveau fil de discussion saura créer un appel d'air pour motiver les réparateurs du dimanche (comme moi
) ou confirmés à entretenir à moindres frais dame Monture !
Hondament votre,
Nathan
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