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28 mars 2024 à 20:41:50

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Auteur Sujet: Remplacement des batteries hybrides effectué  (Lu 18245 fois)

Hors ligne yffig

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Re : Remplacement des batteries hybrides effectué
« Réponse #15 le: 30 janvier 2015 à 12:26:21 »
Sur ma Honda c est environ 6l/100 avec mini 5l et maxi 6.5l.

Hors ligne LaurentKP

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Re : Remplacement des batteries hybrides effectué
« Réponse #16 le: 30 janvier 2015 à 12:33:55 »
Même en ce moment ? Pour quels types de trajets ?
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Hors ligne didierhlv

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Re : Remplacement des batteries hybrides effectué
« Réponse #17 le: 30 janvier 2015 à 21:02:55 »


La mienne est de 2010 environ 60000 km mais j'ai parfois ces symptômes de barres de batteries qui descendent ou remontent vite.



J'ai eu 3 fois ce phénomène,  chaque fois je me trouvais dans des embouteillages,  est ce un hasard?  CRZ de 2011 avec 58000 km et une consommation moyenne de 6,5l. (20% de ville).

Hors ligne yffig

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Re : Remplacement des batteries hybrides effectué
« Réponse #18 le: 31 janvier 2015 à 01:42:44 »
Oui route 90 km / h et 110 km/ h.

Hors ligne JoCool

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Re : Remplacement des batteries hybrides effectué
« Réponse #19 le: 15 février 2015 à 08:49:08 »
Pour ce qui me concerne, le phénomène de batterie qui monte et descend était, je pense, un signe avant coureur de la fatigue des batteries.
Un peu comme quand sur le téléphone portable, on est obligé de recharger le téléphone de plus en plus souvent.

Mais Honda refusait toute intervention si le voyant IMA n'était pas allumé. Quand il s'est allumé, les batteries étaient mortes et archi mortes depuis longtemps.

Pour la conso, c'est dur à dire car j'ai radicalement changé mes trajets entre temps.
Avant je faisais de l'autoroute, environ 180 km par jour avec 95% d'autoroute, très peu de ville et un peu de bouchons mais pas trop.
En hiver j'étais aux alentours de 5,5 - 5,7 l aux 100 km. En été, j'arrivais à descendre baisser de 0,5 l/100 km.
Et sur l'autoroute, je me calais à 110 km/h avec le régulateur.

Depuis, je ne fais que de très courts trajets, quasiment qu'en ville, et comme j'habite la colline qui surplombe ma ville, j'ai une montée bien raide que la descente ne compense pas. Là, je suis largement à 7,0 l/100 km.
Et comme je partage la voiture avec ma femme qui n'a jamais compris comment rouler avec une hybride, en 2 trajets elle arrive à me flinguer la conso.
Quand je dis flinguer, elle fait du 12 l/100 km  :o

Je pense que dans mon cas, l'hybride était une bonne solution, car j'ai fait beaucoup d'autoroute.
Mais en ville et surtout sur une localité montagneuse, on perd vite l'avantage de ce système.
J'ai un pote qui habite Ajaccio et qui a une Prius. Pour consommer moins, il passe par le bord de mer car s'il traverse la ville en passant par les montées et descentes, il consomme nettement plus (c'est pas San Francisco mais bon, la Corse c'est une montagne quand même).

En tous cas, pour en revenir au sujet, je pense que le coup de la batterie qui fait des aller-retours, ce n'est pas normal.
Mais ça me l'a fait presque un an avant que le voyant IMA s'allume.
Après, l'augmentation de conso n'était pas évidente à mesurer car je ne faisais pas strictement le même trajet à cette époque.
« Modifié: 07 juin 2015 à 07:46:50 par JoCool »
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Hors ligne stratus

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Re : Remplacement des batteries hybrides effectué
« Réponse #20 le: 15 février 2015 à 09:18:20 »
Merci pour ton témoignage!  ;)

Mais tu n'as pas ressenti de différence en terme d'agrément de conduite?
A l'accélération le bonus électrique apporte un supplément de couple important qui rend la voiture nettement plus souple et "ronde".
Et à la décélération la recharge évite de freiner fort et permet là aussi un ralentissement progressif. Quand la batterie est pleine et refuse la charge il faut appuyer plus fort sur les freins, on perd pas mal de frein moteur.

Hors ligne poulou13

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Re : Remplacement des batteries hybrides effectué
« Réponse #21 le: 15 février 2015 à 09:28:04 »
bizzzare
c'est plutôt dangereux  pour le commun des conducteurs
ex honda mais Hondaïste convaincu
jeep wrangler rubicon  essence 2019 43000 Km,208 like 52000 km
être tolérant, ce n'est pas  tolérer l'intolérance des autres.Jules Romains

Hors ligne stratus

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Re : Re : Remplacement des batteries hybrides effectué
« Réponse #22 le: 15 février 2015 à 09:32:12 »
bizzzare
c'est plutôt dangereux  pour le commun des conducteurs

Je n'ai pas constaté plus d'accidentologie en hybrides vs thermiques. Je ne serais pas surpris que ce soit carrément l'inverse.
Et les sensations que j'ai décrites restent subtiles, les utilisateurs "lambda" ne se rendent peut être même pas compte des différences.

Hors ligne poulou13

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Re : Remplacement des batteries hybrides effectué
« Réponse #23 le: 15 février 2015 à 09:38:44 »
oui , et je pense que ceux là  roulent plus calmement à part qq exceptions comme notre Mousseline
ex honda mais Hondaïste convaincu
jeep wrangler rubicon  essence 2019 43000 Km,208 like 52000 km
être tolérant, ce n'est pas  tolérer l'intolérance des autres.Jules Romains

Hors ligne Grigou

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Re : Remplacement des batteries hybrides effectué
« Réponse #24 le: 15 février 2015 à 11:14:10 »
Sur les rechargeables, et en tout cas l'Outlander, le frein électrique est très fort. Pour comparer avec celui de l'Auris HSD, je dirais qu'on a vraiment un frein pour l'Outlander et juste un ralentisseur avec le HSD. Je pense que ce n'est pas plus violent avec l'IMA, au contraire (batterie encore plus petite).

Donc, dès lors qu'on a rechargé la batterie d'une hybride rechargeable à 100%, on ne perd pas seulement un ralentisseur électrique comme sur l'IMA, mais un vrai frein. Et donc poulou, ça fait vraiment tout drôle : au début j'avais la sensation de ne plus avoir de frein. Mais en fait, la différence vient de la sensation d'assistance : quand on freine en électrique, il n'y a besoin d'aucune force, l'assistance est maximale, il faut doser la pression délicatement un peu comme celle des anciennes DS et de beaucoup de Citroën de la grande époque.

Quand il n'y a plus le frein électrique pour cause de batterie pleine, l'assistance redevient celle d'un frein ordinaire, il faut appuyer normalement, mais la différence donne l'impression qu'il faut appuyer fort ... et qu'on n'a pas beaucoup de puissance de freinage.
Bref si on recharge souvent la batterie à 100 % c'est comme si on alternait entre une vieille DS et n'importe quelle voiture : il faut s'adapter à chaque fois à la différence de sensations de freinage. Ce qui n'est pas un problème avec l'habitude, mais la toute première fois c'est déroutant.

Cette baisse d'assistance ne dure pas longtemps, le temps de perdre 2 barrettes sur les 16 c'est à dire plus ou moins 5 km de roulage électrique en ville (en plus la capacité du frein électrique ne revient pas d'un seul coup mais progressivement, et les 5 km c'est pour qu'elle redevienne maximale).
Cette différence d'assistance m'amène aussi à conclure qu'en temps ordinaire je n'utilise jamais les plaquettes, sauf freinage surprise (rare), et les très basses vitesses (manoeuvres, fins de freinage) où le frein électrique ne fonctionne plus.

enilessouM

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Re : Re : Remplacement des batteries hybrides effectué
« Réponse #25 le: 15 février 2015 à 11:35:31 »
Citation de: poulou13 link=topic=9revensg365479#msg365479 date=1423989524
oui , et je pense que ceux là  roulent plus calmement à part qq exceptions comme notre Mousseline

Ah c'est clair qu'il y manque 15 / 20 chevaux à l'Insight.
On s'fait chier des fois.
Je me vois pas faire les routes de Corse avec. :'(
Je veux un 1.5 115 chevaux sur l'Insight !
Sorti au Japon ou pas?
Bon pour en revenir à ce truc là, c'est vrai que le freinage des fois batteries pleines c'est mollasse.
Voire surprenant, bon là j'ai les plaquettes neuves aussi...

 :police: zztop91 : remise en forme de la syntaxe "quote /citation"
« Modifié: 15 février 2015 à 11:56:38 par ZZtop91 »

Hors ligne JoCool

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Re : Re : Remplacement des batteries hybrides effectué
« Réponse #26 le: 07 juin 2015 à 07:49:58 »
Merci pour ton témoignage!  ;)

Mais tu n'as pas ressenti de différence en terme d'agrément de conduite?
A l'accélération le bonus électrique apporte un supplément de couple important qui rend la voiture nettement plus souple et "ronde".
Et à la décélération la recharge évite de freiner fort et permet là aussi un ralentissement progressif. Quand la batterie est pleine et refuse la charge il faut appuyer plus fort sur les freins, on perd pas mal de frein moteur.

Je confirme, c'est vrai que le freinage batterie chargée et batterie déchargée n'a rien à voir, c'est d'ailleurs chiant et presque dangereux car on se fait parfois surprendre.
Comme tu le dis, on a l'impression de ne pas avoir de frein moteur parfois.

Après, je n'ai pas vraiment vu la différence quand mes batteries étaient mortes car je roule vraiment tranquille. Disons plutôt que je me suis adapté.
Mais oui, il y avait quand même une différence, c'est certain.
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