Planète Honda
Showroom => Civic => Civic Hybrid => Discussion démarrée par: croqueurdos le 10 janvier 2016 à 20:01:29
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Bonjour à tous,
J'ai maintenant 6000kms de fait avec ma Civic Hybride de 2006, et qui totalise 110.000kms.
J'aimerais avoir des infos sur l'embrayage ou le système équivalent de cette boite CVT, car j'ai des léger accoups au démarrage, même si pied sur le frein je la laisse 'embrayer' en passant le levier sur D, idem après démarrage suite à un arrêt moteur à un feu rouge par ex.
Disons que par moment, ca va impeccable c'est fluide et sans accoups (et c'est en fait ok aussi à chaque fois que je laisse embrayer et avancer un peu avant d'accélérer (doucement...)), mais très souvent je sens bien que l'embrayage 'colle' d'un coup, et donc provoque un accoup pas catastrophique mais désagréable.
J'ai lu par ailleurs qu'une boite CVT est généralement équipée d'un convertisseur, je ne m'explique donc pas ces accoups.
Je signale que j'ai vidangé la boite très récemment, mais ca n'a rien changé. Peut-être que le convertisseur possède sa propre huile à vidanger ?
Des infos, idées,...?
D'avance merci !
Cdt.
Fred
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Je m'autorépond, ca pourra aider et rassurer d'autres qui tomberait directement sur ces messages.
Donc une boite CVT de Civic Hybride est faite d'un convertisseur et d'un embrayage multidisques. Et puis il y a des électrovannes de commandes...qui pourraient être défectueuses, encrassées, ou encore fonctionnant mal à cause d'une huile à vidanger.
En parallèle, il y a l'électronique. J'ai été ce jour chez Honda pour ces problèmes, ils ont remis à jour des calculateurs (de boite CVT justement, assistance IMA,...), et ces accoups ont disparus.
Mais une vidange de boite, bien que très récente, a été préconisée, car l'huile peut ne pas tout à fait correspondre, et donc provoquer des soucis de pressions de commande, etc...
Voila.
Fred
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Je suis quand même très surpris de la présence d'un embrayage et d'un convertisseur.
Sur la Jazz IMA, j'avais toujours entendu que c'était un embrayage, puisque la Jazz non-IMA CVT-post 2011 était passée au convertisseur justement. (pour une raison que j'ignore)
Je sais que les Renault Frégate Transfluide dans les 50s avaient une transmission combinant un embrayage et un convertisseur. Mais tout ça prend de la place, et rajoute du poids. Étrange sur une hybride aussi moderne, soucieuse de son poids et de son prix!
Je suis très étonné de cette information.
Quand on pense que pendant ce temps, Toyota proposait sur sa Prius une transmission automatique sans embrayage ni convertisseur!!! Honda tend le bâton pour se faire battre là... :buck2:
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Le mécano Honda avait plutôt d'être sûr de lui...
J'avais lu par ailleurs que "traditionnellement", une boite auto est à base de convertisseur. Les embrayages sont venus en plus par la suite, pour éviter le "glissement" entre régime moteur et régime de boite, pour limiter la (sur)conso.
Le multidisque s'explique, comme sur moto, par le fait qu'il soit (très) probablement en bain d'huile, dans le convertisseur justement.
Si mes problèmes de clapets de boite persistent et qu'il démonte, je prendrais des photos :laugh:
++
Fred
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C'est tout à fait ça. La présence d'un embrayage en plus du convertisseur est destinée à supprimer le glissement propre à tout convertisseur une fois la vitesse engagée.
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Est ce n'est pas une confusion avec le pontage du convertisseur ? Comme cela se fait sur tous les rapports de la BVA5 Honda.
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On parle de la même chose. C'est l'embrayage en question qui ponte le convertisseur.
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OK! C'est bien le pontage.
Jamais entendu quelqu'un changer cet embrayage en revanche ?
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Normalement, il n'y a quasiment pas d'usure puisqu'on le colle une fois la vitesse passée. Il rattrape juste le léger patinage propre à tout convertisseur. Sauf défaillance rarissime du mécanisme, il doit faire la vie de l'auto.
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Il me semblait bien, merci!
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Bonsoir,
Bizarre bizarre à vous lire.
Sur l'insight d'après les éclatés c'est un monodisque.
Aucune utilité avec une CVT d'avoir un convertisseur et un mutidisque, ce n'est pas logique.
Si multidisque ou monodisque, ils jouent le role de convertisseur + embrayage de pontage.
SI on a un convertisseur, à a un embrayage, mais c'est un embrayage de pontage, il ne sers pas à embrayer directement, c'est le convertisseur qui s'en charge.
Supprimer le convertisseur permet e gagner des précieux grammes de CO2.
Flo.
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Bonsoir,
Bizarre bizarre à vous lire.
Sur l'insight d'après les éclatés c'est un monodisque.
Aucune utilité avec une CVT d'avoir un convertisseur et un mutidisque, ce n'est pas logique.
Si multidisque ou monodisque, ils jouent le role de convertisseur + embrayage de pontage.
SI on a un convertisseur, à a un embrayage, mais c'est un embrayage de pontage, il ne sers pas à embrayer directement, c'est le convertisseur qui s'en charge.
Supprimer le convertisseur permet e gagner des précieux grammes de CO2.
Flo.
Merci, c'est aussi mon avis.
Je ne vois pas pourquoi rajouter un convertisseur.