Bonjour.

Alors je suis un homme de 35 ans, père de trois enfants.
Ma voiture est tombé en panne (Fiat stylo) et apparemment le moteur est hs. Du coup je dois changer de véhicule et je me tourne vers Honda pour la fiabilité reconnue de ses véhicules, sachant que depuis longtemps un modèle me plaît énormément : le Honda frv avec ses 6 vraies place.

Du coup je vais aller un peu a la pêche aux informations pour faire mon choix et je risque d avoir besoin d'aide

Effectivement, très bon choix. Si possible, trouver un 1.8 i-vtec essence, ou à défaut, le 2 litres essence. Ils se font rares, mais sont d'une fiabilité extraordinaire.

Beaucoup de diesel quand même. Et acheter un diesel de 10 ans à notre époque....comment dire.....

Oui, d'où mon conseil de l'orienter vers un moteur essence pour sa fiabilité éprouvée (surtout les 1.8 et 2.0l).
Après, il faut voir le kilométrage annuel parcouru pas notre nouveau-venu.

Mon beau fils a le 2.2 ICDTI de 2007 , 246000 KM aucun soucis à part l'entretien courant et un alternateur cet été .

Bien sûr. Je n'ai pas dit que le diesel était à proscrire. Le tout serait de savoir le kilométrage annuel parcouru Ulgar.
Et comme tu le soulignes, le principal, c'est le suivi du véhicule.

Ton raisonnement est technique.
Le mien est plus sur la responsabilité environnementale. Encourager à prendre un diesel non fappé, de ce point de vue, bof, bof, bof...

Accessoirement, ça donne quoi en Crit'air et possibilité de restrictions d'utilisation ?

Ton raisonnement est technique.
Le mien est plus sur la responsabilité environnementale. Encourager à prendre un diesel non fappé, de ce point de vue, bof, bof, bof...

Accessoirement, ça donne quoi en Crit'air et possibilité de restrictions d'utilisation ?

J'ai hésité à mettre le 1.6 i-DTEC 120ch en première position pour être honnête. Je comprends ton argument FAP vs non-FAP mais il n'y a pas que les particules. D'après ce que j'ai compris, l'adjonction du FAP avait fait augmenter les NOx ... jusqu'à la norme qui a imposé les filtres DeNOx. A vérifier mais entre particules et NOx, je ne sais pas lequel est le pire pour être honnête 
C'est vrai que je n'ai pas pris en compte l'aspect Crit'Air qui n'existe pas en Suisse mais tu as raison: pour accéder en ville, un moteur Euro5 sera probablement plus longtemps accepté qu'un moteur Euro4.

Je ne te poserai la question : "et pourquoi pas le 1.7, de facture Isuzu ? ".

Par contre pourquoi mettre le 1.6 160 chevaux en dernière position ? Mauvais retours ?

Les premiers retours n'ont pas été exceptionnels ... il y a eu 2-3 rappels et des utilisateurs qui se plaignaient d'à-coups à l'accélération. Globalement, je pense que tout le monde est d'accord sur le fait que le 2.2 i-DTEC était plus agréable que le 1.6 i-DTEC 160ch (ce dernier étant par contre un petit peu plus sobre). D'autre part, ce moteur n'aura équipé que le CR-V 4 restylé (diffusion modeste donc cela pourrait être compliqué de trouver des pièces d'occase, si nécessaire), dispose de 2 turbos (risque de turbo qui lâche  ~x2) et le fait qu'Honda n'ait pas reconduit ce moteur laisse quand même penser que ce n'était pas leur moteur le plus réussi (ils continuent avec le 1.6 i-DTEC 120ch sur la Civic 10 ... pourquoi ne pas avoir conservé le 160ch sur le CR-V 5  ).

J'ai hésité à mettre le 1.6 i-DTEC 120ch en première position pour être honnête. Je comprends ton argument FAP vs non-FAP mais il n'y a pas que les particules. D'après ce que j'ai compris, l'adjonction du FAP avait fait augmenter les NOx ... jusqu'à la norme qui a imposé les filtres DeNOx. A vérifier mais entre particules et NOx, je ne sais pas lequel est le pire pour être honnête 
C'est vrai que je n'ai pas pris en compte l'aspect Crit'Air qui n'existe pas en Suisse mais tu as raison: pour accéder en ville, un moteur Euro5 sera probablement plus longtemps accepté qu'un moteur Euro4.

Les premiers retours n'ont pas été exceptionnels ... il y a eu 2-3 rappels et des utilisateurs qui se plaignaient d'à-coups à l'accélération. Globalement, je pense que tout le monde est d'accord sur le fait que le 2.2 i-DTEC était plus agréable que le 1.6 i-DTEC 160ch (ce dernier étant par contre un petit peu plus sobre). D'autre part, ce moteur n'aura équipé que le CR-V 4 restylé (diffusion modeste donc cela pourrait être compliqué de trouver des pièces d'occase, si nécessaire), dispose de 2 turbos (risque de turbo qui lâche  ~x2) et le fait qu'Honda n'ait pas reconduit ce moteur laisse quand même penser que ce n'était pas leur moteur le plus réussi (ils continuent avec le 1.6 i-DTEC 120ch sur la Civic 10 ... pourquoi ne pas avoir conservé le 160ch sur le CR-V 5  ).

Pour information, le double turbo est dans un seul corps mais à étage et deux turbine. Donc si un lâche, on change l'ensemble.

Avec un budget de 5000 euros, il ne faut pas se louper sur un véhicule de réputation moyennement fiable, ou mal suivi. Car des réparations peuvent engloutir rapidement 50% de ce budget, en plus.
Le 1.7 Isuzu n'avait pas mauvaise réputation , mais il se fait vieux, et n'est pas exempt de petits soucis.
A ce budget là on peut oublier le 2.2 i-dtec
Bon choix pour un 1.8 ou 2.0

Le 1.7 Isuzu, est un diesel, ici sur le FRV, le 1.7 est un essence, pas le même moulin, pas embrouiller les nouveaux à la recherche de la perle rare 

Oui Hondasan, je le sais. Merci
J'ai été un peu vite, et j'ai mal lu le premier post de ulgar qui s'oriente tout de suite sur le FR-V avec ses 6 places!
J'ai pensé à la civic par exemple, comme sergiotoo
Désolé ulgar